صفحة 1 من 2 1 2 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 16

الموضوع: تخطيط الموانئ

  1. #1
    مهندس
    تاريخ التسجيل
    Nov 2006
    المشاركات
    11

    افتراضي تخطيط الموانئ

    ________________________________________

    هذا جزء من بحث قمت به مع مجموعة من الزميلات اتمنى ان يفيدكم وكانت ارغب بارفاق صور لكن لاادري لماذا لا تظهر الصور الخاصة بالموضوع
    رأيكم يهمنا ولكم جزيل الشكر








    البيانات الأساسية الواجب توافرها قبل البدء في عملية تصميم الميناء :
    • خواص السفن
    • الغرض الذي ينشا من اجله الميناء.
    • تحديد منسوب سطح الميناء
    • تحديد منسوب الصفر البحري في منطقة الإنشاء
    • تحديد عرض وميل الواجهة خلف حافة الميناء ناحية الماء
    • تحديد طول الميناء
    • تحديد عمق القاع أمام الميناء
    • تحديد مدى المد في المنطقة .
    • تحديد المناسيب الأصلية (قبل الإنشاء ) لكل من الأرض وقاع البحر في منطقة الميناء.
    • دراسة خواص التربة في الموقع والتي سوف يقام فوقها المنشأ.

    وفيما يلي شرح لهذه البيانات والعوامل حتى نتبين أهمية كل منها في تخطيط وتصميم الموانئ:

    أولا: خواص السفن:
    1- طول وعرض وغاطس السفن عندما تكون محملة بأقصى حمولة.
    2- المساحة الطافية فوق الماء والمعرضة لضغط الرياح عندما تكون السفينة فارغة.
    3- وزن السفينة وهى فارغة وأقصى حمولة لهل حتى علامة التحميل .
    4- عدد السفن المنتظر وجودها داخل الميناء في أي وقت.
    5- نوع التجارة من والى الميناء وكمياتها ومواسم شحنها أو تفريغها.



    ________________________________________

    ثانيا:الغرض الذي ينشأ من أجله الميناء:

    1- الموانئ التجارية:

    ويجب أن يتوفر فيها مايلى:
    أ‌- يجب أن تكون حمايتها من الأمواج والعواصف كاملة لكي لتتحرك البواخر أثناء الشحن والتفريغ.
    ب‌- يكون مدى المد والجزر بها غير محسوس ومياهها هادئة ولو استلزم الأمر إنشاء أحواض داخلية.
    ت‌- تنشأ بها أرصفة ذات أعماق كافية لرسو البواخر وتنشا بها سقائف ومخازن لتشوين البضائع بصفة مؤقتة أو لوقت طويل حسب مقتضيات الأحوال.
    ث‌- تجهز الأرصفة والمخازن بالآلات الرافعة الثابتة والمتحركة .
    ج‌- تجهيز الميناء بأحواض العمرة من أحواض جافة وأحواض عائمة وكذلك الورش التابعة لها لإصلاح البواخر واللنشات القاطرة.
    ح‌- يجب الاعتناء بإنارة الميناء ومستلزمات تزويد البواخر بالوقود والغذاء والمياه العذبة والتيار الكهربي والتليفون.

    2- الموانئ الحربية:
    أ‌- يشترط فيها أن تكون متصلة بداخل البلاد بخطوط السكك الحديدية وخطوط الطيران لسهولة نقل المؤن والجنود والذخائر من داخل البلاد.
    ب‌- سهولة الدفاع عنها بأن تكون المناطق حولها صالحة الإنشاء وسائل الدفاع.
    ت‌- يجب أن يكون مدخلها ضيقا بحيث يمكن إغلاقه بشباك لحماية الميناء من أعمال التخريب ولكن في الوقت نفسه يجب أن يكون متسعا لخروج السفن على وجه السرعة.
    ث‌- يجب أن يكون للميناء أكثر من مدخل.

    ________________________________________

    ج‌- يجب أن يكون الميناء ذات مساحة مائية متسعة لاستيعاب العدد الأكبر من القطع الحربية .

    3- موانئ الصيد:
    أ‌- تنشا هذه الموانئ في الأماكن التي فيها صيد على السواحل ويجب أن يكون الوصول إليها سهلا في جميع حالات الجو.
    ب‌- يجب أن تكون المساحة المائية بالميناء كافية الإيواء كل السفن المتوقعة في وقت واحد .
    ت‌- يجب أن يكون عرض المدخل يكفى لدخول 4 سفن صيد دفعة واحدة على الأقل , على أن لايقل عرض المدخل عن 50 مترا.
    ث‌- تكون الميناء متصلة بداخلية البلاد بشبكة من الطرق والسكك الحديدية ليتسنى نقل الأسماك فورا إلى التوزيع قبل تعرضها للتلف.
    ج‌- يجب أن تكون بالميناء أرصفة طويلة كافية لتفريغ السفن من حمولاتها دفعة واحدة بأسرع مايمكن.

    4- موانئ الأمان:

    كانت تنشا لتلجا إليها السفن عند اشتداد العواصف أو عند الحاجة إلى تموين ووقود وكاد أن ينعدم هذا النوع من الموانئ نتيجة للتقدم الكبير الذي طرأ على صناعة السفن





    ________________________________________

    ثالثا: تحديد منسوب سطح الماء:
    يحدد منسوب سطح المنشأ تبعا لاستخداماته و بمعلومية مدى المد والجدول التالي يبين العلاقة بين منسوب السطح وهذه المتغيرات
    نوع المرسى من حيث استخداماته الفرق بين منسوب سطح المنشأ وسطح أعلى مياه المد إذا كان المد أقل من 3.00م الفرق بين منسوب سطح المنشأ وسطح أعلى مياه المد إذا كان المد 3.00م أو أكثر
    وحدة الطول المستخدمة متراً متراً
    ميناء للسفن الكبيرة
    (عمق الماء أمام المرسى 4.5 م أو اكثر ) 2.00--1.00 1.50--0.50
    ميناء للسفن الصغيرة
    (عمق الماء أمام المرسى أقل من 4.5 م) وميل الواجهة أقل من 1:10 1.50--0.50 1.00--0.30
    ميناء للسفن الصغيرة
    (عمق الماء أمام المرسى أقل من 4.5 م) وميل الواجهة أكثر من أو يساوي 1:10 1.00--0.25 0.50--0.25



    ________________________________________

    رابعا:اتساع وميل واجهة الميناء:

    يتحدد اتساع الواجهة أثناء تخطيط الرصيف أو الميناء وبينما يتحدد ميل الواجهة في اتجاه البحر وفقا لاستخدامات الميناء وما تستلزمه من متطلبات صرف مياه الأمطار .
    وعموما يتحدد ميل الواجهة في اتجاه البحر على النحو التالي :

    1- إذا كان سطح الرصيف أعلى من سطح أعلى مياه في المد بأكثر من 1.00م ,
    يكون ميل الواجهة بين .1/50 ,1/150

    2 - في حالة الحوائط المستخدمة للموانئ الصغيرة التي يكون منسوب سطحها منخفضا فإن ميل الواجهة يتراوح بين 1/10 ,1/50 .

    خامسا:طول الميناءوعمق القاع أمامه:

    يتحدد طول المنشأ في مراحل التخطيط وفقا لأطوال السفن المنتظر رسوها في هذا المنشأ , و وفقا لاستخدام الميناء . أما عمق قاع البحر أمام الميناء فإنه يتوقف على غاطس أكبر سفينة من المتوقع أن ترسو وهي بكامل حمولتها . وعادة ينخفض منسوب قاع البحر أمام الحائط عن اقل منسوب للمياه في الجزر بما يساوي مجموع كل من غاطس السفينة و متر واحد يسمى خلوص قاع السفينة under – keel clearance ) ) . وهذا المتر الإضافي يغطي احتمالات الاطماء أمام الحائط , بالإضافة إلى أنه يؤمن سلامة السفينة عند تحرك الأمواج محدودة الارتفاع التي قد تصل أمام الميناء .




    ________________________________________










    ________________________________________

    سادسا : منسوب الصفر البحري ومدى المد :
    يتحدد كل منهما من واقع الأرصاد و الدراسات المتاحة على أن يتحدد منسوب الصفر البحري طبقا لما هو متعارف عليه في المنطقة.

    سابعا: طبيعة القاع
    وتشمل دراسة طبيعة القاع كلا من :
    1- أعماق القاع قبل الإنشاء , ويجب أن تتوافر خريطة كنتورية لقاع البحر في منطقة الإنشاء .
    2- الخواص الطبيعية والميكانيكية لتربة القاع والتي يجب أن تشمل : وزن وحدة الحجوم , زاوية الاحتكاك الداخلي , قوة التماسك .


    ومهما اختلفت العوامل التي تحدد طريقة التخطيط فلا بد من دراسة وتخطيط مايلى:
    أ‌- الممرات الملاحية المؤدية إلى مدخل أو مخرج الميناء من حيث شكلها التخطيطي وعمقها واتساعها.
    ب‌- مدخل الميناء وقد يكون للميناء أكثر من مدخل.
    ت‌- المساحة المائية التي تكفل سهولة الحركة داخل الميناء
    ث‌- تخطيط الأرصفة وتحديد مقاساتها وأعماق المياه أمامها.
    ج‌- تقسيم الميناء إلى مناطق خاصة حسب الاحتياجات.
    ح‌- تخطيط الطرق وخطوط السكة الحديدية داخل الميناء.


    ________________________________________


    أولا: الممرات الملاحية:
    1- تخطيط الممرات الملاحية:

    1- أن تكون حركة السفن على طول الممر ميسرة لا تتطلب مناورات كثيرة , ألا يتقاطع معها تيارات قوية ,وأن لا يكون الممر عرضة للاطماء مما يقلل من أعماق المياه

    2- ملاحيا يفضل أن يكون الممر مستقيما , وهذا أمر يصعب تحقيقه , وعلى ذلك يجب أن يقترب تخطيط الممر كلما أمكن من الخط المستقيم وألا يأخذ شكل حرف S في أي وضع فيه, وأن يكون في وضع متعامد مع خط الشاطئ أو قريبا من ذلك و ألا أذا كان اتجاه غالب للعواصف التي تستمر ممدا طويلة ,فانه يجب تخطيط الممر بحيث يكون في اتجاه هبوب العواصف.
    3- وإذا لزم تغيير في اتجاه الممر في طوله فانه يفضل أن يتم ذلك بواسطة مجموعة من المماسات القصيرة التي تتصل بمنحنيات قصيرة أيضا , فإذا كانت الزاوية 30 درجة فانه لايقل طول المماس عن 300 متر , ولا يقل نصف قطر المنحنى عن 900متر


    ________________________________________

    4- يجب أن يزداد اتسع القنوات الملاحية عند الانحناءات لتسهيل الملاحة عندها وتبع في هذه الحالة عدة طرق منها أن يزداد اتساع القناة الملاحية عند نقطة تلاقى المماسين
    الداخليين بمقدار3.3 متر لكل درجة واحدة من زاوية التغير في الاتجاه ويبين الشكل (2) زيادة اتساع الممر الملاحي عند المنحنيات.

    5- تحدد جوانب الممرات الملاحية عند بدايتها ونهايتها وعلى طول امتدادها بعلامات تتكوم من أجسام عائمة تثبت في أماكنها تقريبا بواسطة ربطها إلى مخاطيف أو كتل خرسا نية تستقر على القاع.





    الاتساع الذي تشغله السفينة:
    ويمكن تشبيه هذا الاتساع بالحارة المحددة للسيارات في الطرق,ويتوقف هذا الاتساع اللازم لسفينة بعرض ما على مقدار التحكم في السفينة والذي يحدد على النحو التالي:
    1- تحكم "جيد جدا" للسفن الحربية القتالية.0
    2- تحكم "جيد" لسفن النقل الحربية والسفن المدنية الجديدة.
    3- تحكم "ردئ" للسفن القديمة .
    ومن واقع هذا التقسيم يكون الاتساع الذي تشغله السفينة كما هو مبين بالجدول التالي:

    درجة التحكم جيد جدا جيد ردئ
    الاتساع(%من عرض السفينة) 160% 180% 220%

    ________________________________________

    الخلوص بين السفينتين:
    ويلزم حد أدنى من الخلوص لمنع تأثير القوى الناتجة عن حركة إحدى السفن على السفينة المجاورة لهل عند عبور إحداهما للأخرى والحد الأدنى للخلوص 30 مترا .

    الخلوص بين السفينة وجوانب الحفر:
    يعتمد على عدة عوامل منها:
    1- درجة التحكم في حركة السفينة.
    2- سرعة السفينة حيث يزداد الخلوص كلما سمح بسرعة أكبر.
    3- الرياح والتيارات التي تتقاطع مع الممر.
    4- قابلية جوانب الحفر للنحر الناتج عن حركة السفن
    5- يزداد الاتساع أذا كانت جوانب الممر الملاحي مغمورة بالمياه ولاترى بالعين .

     






    ________________________________________














    أعماق الممرات الملاحية:
    تتوقف الممرات في الممرات الملاحية على عدة عوامل هي
    1- أقصى غاطس لأكبر سفينة تعبر المم.
    2- مدى الممر
    3- التغير في كثافة المياه.


    ________________________________________


    4- مقدار ماتغوصه السفينة نتيجة لانخفاض سطح المياه حولها أثناء حركتها (squat)
    5- ميل السفينة في الاتجاه الطولي والاتجاه العرضي عندما تعرضها الأمواج (pitching and rolling)
    هذا العامل مهم جدا عند مدخل الميناء حيث تكون الأمواج أكثر ارتفاعا عنه في باقي الممر . ويوصي أحد المتخصصين في الملاحة .
    6- عدم ثبات غاطس السفينة بكامل الطول فقد يزداد الغاطس عن المقدمة أو عند المؤخرة وفقا للسرعة التي تتحرك بها السفينة .
    عوامل وضعية تتعلق بسهولة حركة السفينة وكفاءة تشغيل محركاتها بالإضافة إلى معامل الأمان وعادة يضاف إلى العوامل 0.5مترا إلى 1.5مترا حيث تؤخذ القيمة الأقل في حالة السرعات المنخفضة وإذا كانت السرعات عالية والقاع صخريا أخذت القيمة الأكبر.

    مداخل الميناء :-
    مدخل الميناء هو الفتحة التي تترك في حاجز الأمواج حتى تسمح بدخول السفن إلى المساحة المائية أو خروجها منها .
    وقد يوجد للميناء أكثر من مدخل, وهذا شرط ضروري وخاصة في الموانئ الحربية .
    عناصر تصميم المدخل:
    1- تحديد موقع المدخل على طول حاجز الأمواج .
    2- تحديد الاتساع الذي يكفل سلامة حركة السفن من خلاله , وفي نفس الوقت فإنه يجب ألا يبالغ في اتساعه لمنع دخول قدر كبير من الأمواج إلى المساحة المائية للميناء , ويجب أن يحقق أولا الاتساع الكافي لسهولة عبور السفن .
    3- تحديد أعماق القاع عند المدخل .
    4- أعمال الحماية اللازمة للمدخل .




    ________________________________________


    العوامل التي يتوقف عليها اختيار موقع المدخل :
    1- الرياح في المنطقة .
    2- الأمواج والتيارات المائية ومقدرتها على النحر والترسيب.
    وعادة ولكن ليس بالضرورة يحدد موقع المدخل عند طرف حاجز الأمواج , وحتى نضمن سلامة المدخل من الأمواج والتيارات المائية يتم تطويل أحد الحاجزين على جانبي المدخل بحيث يمتد جهة البحر بعد المدخل , وهذه الزيادة في الطول (Over lab) , تحمي السفن عندما تتهيأ لدخول الميناء أو بعد الخروج منه مباشرة من أن تتعرض لأمواج البحر , حيث تكون الأمواج المنتشرة في ظل هذا الامتداد أقل ارتفاعاً من الأمواج في البحر , واستخدام هذه الطريقة في حماية المدخل" في حال كان التخطيط مناسباً " , يمنع التيارات من الالتفاف حول رأس الحاجز ودخولها إلى المساحة المائية للميناء حيث تكون المياه القادمة عبر التيارات محملة بالمواد العالقة
    ((suspended solids التي تترسب داخل المساحة المائية بعد انخفاض سرعتها نتيجة انتشارها على مساحة كبيرة .
    ولكي نحدد عمق المدخل فإنه يطبق نفس الشروط اللازمة لتحديد عمق الممر الملاحي مع مراعاة أن الأمواج تكون بارتفاعات أكبر عند المدخل وأن جوانب المدخل محدودة بحواجز للأمواج .
    اتساع المدخل:-
    يجب أن يكون المدخل متسعاً بحيث يحقق متطلبات الملاحة وحتى نضمن أيضاً سلامة السفن العابرة , وأن يحقق بقدر المستطاع دخول أقل قدر ممكن من طاقة الأمواج , ويقاس الاتساع بالمسافة التي يكون القاع خلالها (العمق التصميمي).

    وهناك عدة اعتبارات لمتطلبات الملاحة وهي :
    1- أبعاد السفن العابرة .
    2- كثافة الحركة من حيث عدد السفن بالنسبة لعدد المداخل في الميناء الواحد.
    3- عمق القاع.


    ________________________________________


    4- خصائص الرياح والأمواج والتيارات المائية .

    وهنا تجدر الإشارة إلى أن اتساع المدخل يتراوح بين 125م و 300 متراً وذلك تبعاً للعوامل المحلية ,
    كذلك فإنه يوجد وجهات نظر مختلفة حول تحديد اتساع المدخل فالبعض يحدده تبعاً لحجم الميناء ,
    حيث يوصى بأن يكون الاتساع 90م للموانئ الصغيرة , وبين 125م و 150م للموانئ المتوسطة ,
    وبين 150م و 250م للموانئ الكبيرة , بينما يرى البعض الآخر أن يكون اتساع المدخل مساوياً لطول أكبر سفينة ينتظر أن تعبر المدخل .

    المساحة المائية :-
    تتحدد المساحة المائية للميناء تبعاً لعدد وأحجام السفن المترددة عليها , وكذلك على طبيعة موقع الميناء من حيث أعماق المياه في المنطقة القريبة من الشاطئ و أعمال الوقاية اللازمة , أما في
    الموانئ الصناعية يجب أن نراعي أن تكون المساحة المائية أقل ما يمكن ,وكذلك تكون تكاليف الإنشاء أقل ما يمكن .
    على العموم فإن المساحة المطلوبة هي التي تكفي لإنشاء الأرصفة اللازمة حتى ترسو السفن المستعملة للميناء ,
    بالإضافة إلى مساحة تكفي لدوران السفن حتى تتمكن من الملاحة نحو خارج الميناء بواسطة محركاتها .
    ونتيجةً للوقت الذي تنتظر فيه السفن الإجراءات اللازمة للمغادرة أو الوصول أو الوقت اللازم لشحن البضائع أو تفريغها سوف نزيد المساحة المائية للميناء0
    ومن المهم معرفة العامل الفعال في التقليل من المساحة المائية والذي يتمثل في ما يخص دوران السفن ,


    ________________________________________










    تخطيط الحواجز المائية :-
    إن الهدف من إنشاء الحواجز المائية هو حماية المساحة المائية للموانئ الصناعية والموانئ النصف طبيعية من الأمواج .
    العوامل التي يتوقف عليها تحديد مواضع حواجز الأمواج :-
    1- اتجاه الأمواج في المنطقة وخاصة الأمواج ذات الارتفاعات الكبيرة .
    2- شكل خط الشاطئ في المنطقة والتوسع المنتظر للميناء .
    3- المساحة المائية الواجب توافرها في الميناء .
    4- طبوغرافية قاع البحر في المنطقة .









    ________________________________________


    وكما أسلفنا سابقاُ فان المساحة المائية يجب ألا تقل عن احتياجات الميناء , ويجب ألا تزيد إلى الحد الذي تتولد فيه أمواج داخلية , وقد تكون المساحة المائية أكبر من القدر المطلوب إذا كانت هناك أماكن ضحلة يمكن أن تنشأ فوقها حواجز الأمواج , بحيث يمكن تصغير قطاعاتها وبالتالي تقل تكاليف الإنشاء .
    وتعتبر الأمواج عامل هام في تخطيط الحواجز من حيث الشكل و موقع المدخل حيث فيما ندر يكون اتجاه الأمواج ثابتاً في المنطقة , وعلى ذلك يفضل أن يكون للميناء مدخلان بحيث تستخدم السفن أقل المدخلين اضطراباً .
    عموماً التخطيط المفضل لحواجز الأمواج هي ما يتسع البعد فيه بين الحاجزين بعد المدخل بسرعة ثم يستمر في الاتساع حتى القاعدة , كما ويبرز أحد الحاجزين عن الآخر لحماية المدخل, وألا يسمح بزوايا حادة .


















    ________________________________________
















    ________________________________________
    م. رنا جبر

  2. #2
    مهندس نشيط
    تاريخ التسجيل
    Jul 2004
    المشاركات
    110

    افتراضي رد: تخطيط الموانئ

    موضوع رائع جدا جدا جدا بس ياريت تحاولي تضعي الصور

  3. #3
    مهندس
    تاريخ التسجيل
    Nov 2006
    المشاركات
    11

    افتراضي رد على: تخطيط الموانئ

    شكرا اخي الكريم
    بالنسبة للصور حاولت ليس فقط في هذا الموضوع لكن في مواضيع اخرى حاولت ارفاقها لكن ربما يوجد مشكلة معينة في ذلك
    وإن شاء الله قريباَ سوف ابعث بنفس الموضوع ولكن على شكل عرض بواسطة برنامج powerpoint
    واتمنى ان يحقق الفائدة لك ولسائر الزملاء
    م. رنا جبر

  4. #4
    مهندس نشيط
    تاريخ التسجيل
    Jul 2004
    المشاركات
    110

    افتراضي رد: رد على: تخطيط الموانئ

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م.رنا جبر مشاهدة المشاركة
    شكرا اخي الكريم
    بالنسبة للصور حاولت ليس فقط في هذا الموضوع لكن في مواضيع اخرى حاولت ارفاقها لكن ربما يوجد مشكلة معينة في ذلك
    وإن شاء الله قريباَ سوف ابعث بنفس الموضوع ولكن على شكل عرض بواسطة برنامج powerpoint
    واتمنى ان يحقق الفائدة لك ولسائر الزملاء

    بصراحه الموضوع جميل وشيق جدا وانا بحب المواني جدا وكان نفسي اشتغل فيها لكن لم يحدث نصيب

    باذن الله لووصل لي اي رسومات او معلومات عن المواني سوف ارسلها لكي

  5. #5
    مهندس
    تاريخ التسجيل
    Apr 2006
    المشاركات
    31

    افتراضي رد على: تخطيط الموانئ

    موضوع اكتر من رائع انا من المهتمين بالموانئ نظرا لانها ماده شيقه وبها مجالات بحثيه كثيره كما انا ما زالت خام وقيد التطوير والبحث اكثرمن غيرها من المواد التي انهكها البحث والباحثون تفحيصا وتمحيصا

    أنا لدي أوراق كثيره جمعتها بيدي من مصادر مختلفه عن المواني وهي قيمه جدا وتعتبر مرجع لتصميم المواني بشكل جيد ولكنني أئمل ان اكتبها ليتم نفعها على الجميع

    خاصه ان الانترنت فقير جدا لعلوم المواني باللغه العربيه

  6. #6
    مهندس
    تاريخ التسجيل
    Nov 2006
    المشاركات
    11

    افتراضي رد على: تخطيط الموانئ

    شكرا جزيلا على اهتمامكم بالموضوع وفعلا موضوع الموانئ موضوع رائع وفي نفس الوقت يحمل الكثير من الامور التي لاتزال مبهمة ويوجد لدي العديد من المعلومات باللغة العربية سوف اجهزها باذن الله بطريقة جيدة لتحقيق المنفعة ولكن ممكن سؤال كيف يمكن أن ابعث ملفات powerpoint في هذا الموضوع حيث يوجد لدي slidesصممة بشكل رائع تحوي صور لموانئ ومعلومات شيقة جدا
    واخيرا اكرر شكري الجزيل لكل من قرأهذا الموضوع
    م. رنا جبر

  7. #7
    مهندس
    تاريخ التسجيل
    May 2006
    المشاركات
    15

    افتراضي رد على: تخطيط الموانئ

    موضوع رائع بالفعل .. وقد استفدنا كثيراً
    منه .. على العموم وفقكم الله على هذا
    المجهود الواضح ..

  8. #8
    مهندس
    تاريخ التسجيل
    Nov 2006
    المشاركات
    11

    افتراضي رد على: تخطيط الموانئ

    thanx alot for all of u
    م. رنا جبر

  9. #9
    مهندس
    تاريخ التسجيل
    Oct 2009
    المشاركات
    1

    افتراضي

    شكرااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااااا

  10. #10
    مهندس
    تاريخ التسجيل
    Feb 2010
    المشاركات
    4

    سوال شكررا على موضوعك العلمي القيم وارجو افادتي بالمراجع

    لك أخت رنا خالص الشكر والامتنان على موضوعك الرائع
    انا مهندسة والان اتابع دراسة الدكتوراه في موضوع تخطيط الموانئ وتأثيرها على اقتصاد النقل البحري وانا سنة اولى وموضوعك جدا أعجبني ارجو افادتي بعنوان بريدك الالكتروني للتواصل معك ،وافيدني اكرمك الله باهم المواقع والكتب التي استطيع الاستفادة منها ولك جزيل الشكر



    شكررررررررررا لك











    ________________________________________

















    ________________________________________
















    ________________________________________[/quote]

صفحة 1 من 2 1 2 الأخيرةالأخيرة

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •