صفحة 1 من 2 1 2 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 16

الموضوع: أسباب تدني كفاءة محركات الديزل

  1. #1

    أسباب تدني كفاءة محركات الديزل

    دورات الكهرباء والطاقة الشمسية المقدمة من المدرب المهندس فهد رفاعي:

    🔴• رابط كورس محركات مولدات

    https://www.udemy.com/course/dc-machines/?referralCode=1ED48909B4E899C75F7B

    🔴رابط كورس مولدات الديزل الاحتياطية والطواريء

    https://www.udemy.com/course/backuppower/?referralCode=4FE3F1901CB88565592D

    🔴رابط كورس المحولات

    https://www.udemy.com/course/transformers/?referralCode=9BC4E057DC3155D12900

    🔴• رابط كورس توليد الكهرباء

    https://www.udemy.com/course/electricity-generatin/?referralCode=F21C3555AEB345739B2E

    🔴• رابط كورس اساسيات الخلايا الشمسية

    https://www.udemy.com/course/101pvsolar/?referralCode=A10599DD30023F0B48A9

    🔴رابط كورس الانظمة الشمسية المتصلة بالشبكة

    https://www.udemy.com/course/pvsolar2/?referralCode=5CB93ADBDB342EADC3DF

    🔴• رابط كورس كهرباء المنازل

    https://www.udemy.com/course/homeelectrical/?referralCode=20B83657C140B0460C41

    🔴• رابط كورس التعريف بتخصص الهندسة الكهربائية

    https://www.udemy.com/course/101eleeng/?referralCode=A687E69B7A1908D546EE


    🔴رابط كورس محطات التحويل الكهربائية

    https://www.udemy.com/course/powerplant/?referralCode=DDC59253B2F4F6CD0FBC



    🔴للاشتراك في باقة التسعة كورسات جميعا بسعر مخفض تفضل من هنا

    https://fahraf1.com/products/8fc27d39-b638-4498-b575-ed04e6e67675

    الاخوة أعضاء المنتدى
    ارجو المساعده فى الحصول على معلومات عن اسباب تدنى كفاءة محركات الديزل, وذلك لاتمام مشروعى التخرجي .

    وشكرا

  2. #2

    افتراضي أسباب تدني محرك الديزل

    السلام عليكم ...
    أنا أخوك محمود زهير
    أنا بصراحة رح اساعدك مساعدة عن خبره
    محركات ديزل حساسه اكتر من محركات البنزين واي خلل فيها بكون واضح .. بسبب أجزاءها الكبيرة والثقيلة ..
    في عوامل كثيرة بتأثر على المحرك :
    1- درجة حرارة المحرك : عشان محرك الديزل يقوم بعمله يجب لازم تكون درجه حرارته عاليه نوعا ما لأن مبدأه انفجار الوقود وليس إشعال

    2-كسكيتات الروس : لما يكونن مهريات بهربن الضغط اللي جوا الماتور للخارج

    3- الصبابات : لما يكونن مش معيرات بأثرن على قوة الماتور لأنه بتصير خربطة في توقيت ادخال الوقود ووقت اخراجه

    4-البساتن : لهم عمر فإذا انتهى عمرهن ( سطحهم تآكل جراء الانفجارات المتتالية للوقود ) تؤتر على الماتور جراء ان قوة الانفجار تصبح غير عمودية على السطح

    5-الرينجات : اهم اهم اهم عامل يؤثر على الماتور ... البساتن اهم الاجزاء لأنه الرينج هو اللي بيفصل غرفه الانفجار عن الزيت وهو اللي بيمنع تهريب القوه المتولدة من الانفجار .. واي تآكل فيهم بسبب دخول حرارة لكرتير الزيت فبتتآكل الكوشنيتات وبيحصل تبخير لزيت وبيحصل ضغط زائد للماتور مما يؤدي الى اهتراء لبادات الكرنك شفت ولبادات طرمبة الماء طبعا بيحصل تهريب للزيت وبيحصل نقص وكمان بيصير الزيت يطلع مع البستون لغرفة الاحتراق وبيحترق مع الوقود مما ينقص من قوة الانفجار فبيطلع دخنة بيضاء.

    6-البخاخات : اي تآكل او تسكير في البخاخ يؤثر على العزم

    8 -الطرمبة أو مضخة الديزل : لازم تكون معيرة مزبوط على السرعات العاليه وعلى السرعات البطيئة أو في حاله الصلنصيه (شغال بدون تعشيق الجير ).. بس للأسف ما في فني بصلح الطرمبة فأي خلل بيصير فيها إرميها احسن لأنها رح تكلفك اكتر ما انك تشتري وحدة جديدة..
    في عندك شئ مهم جدا بأثر كمان على قوة المحرك .. الساحب والراجع وهن عباره عن برابيش ( انابيب صغيره ) لتوصيل الديزل من والى المحرك فأي وسخ فيهم المحرك حيضل يطفي او يوخذ هواء
    فإذا اخذ هواء لازم بتنفسله يعني لازم ما يكون هواء في مجاري الديزل لأنه الهواء بيولد ضغط يمنع الديزل من الوصول للطرمبة.

    9 -الفلاتر : فلتر الهواء من اهم المؤثرات اللي بتأثر على المحرك .. فإذا كان الفلتر وسخ .. المحرك ما بوصله هواء كافي لعمليه الاحتراق فبيصير يدخن دخنه سودا ويسحب ديزل زيادة وكفاءته بتقل كتير
    فلتر الديزل مهم للطرمبة .. فإذا كان وسخ بوقف حاجز امام الديزل
    فلتر الزيت غير مهم وما بأثر على المحرك.
    10- الجير : اذا الجير ناقص زيت أو كانت صينيه الكلتش مهتريه فهاد بموت الماتور لأنه قسم كبير من العزم ما بوصل للدراي شفت انما بتحول لتآكل في الجير أو لف على الفاضي اذا السبب من صينيه الكلتش

    11-العادم ( الاكزوزت ): اذا كان برميل العادم وسخ (يوجد طبقه كربون سميكه على جدارنه ) يمنع خروج نواتج الاحتراق الناتجة عن الماتور طبعا هاد بؤدي الا خنق الماتور ورفع درجة حرارته

    12-الجعمكة (البككس) : نقص الزيت فيه يؤثر على الماتور او اهتراء التروس فهاد بيؤدي الى ضياع قسم من العزم.

    13-عوامل الكترونية : حساس الاكسجين .. حساس الحرارة .. حساس الفرويل(الحذافة) .. حساس فلتر الهواء ... حساس فلتر الديزل .. حساس طرمبه الديزل

    14- الكهرباء : ضعف الكهربا الواصل للطرمبة الديزل بأثر على عملها ... يعني كميه الوقود بتصير غير كافيه

    ممكن ندردش في الموضوع Mahmoud_2003@hotmail.com

  3. #3

    افتراضي

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس محمود زهير مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم ...
    أنا أخوك محمود زهير
    أنا بصراحة رح اساعدك مساعدة عن خبره
    محركات ديزل حساسه اكتر من محركات البنزين واي خلل فيها بكون واضح .. بسبب أجزاءها الكبيرة والثقيلة ..
    في عوامل كثيرة بتأثر على المحرك :
    1- درجة حرارة المحرك : عشان محرك الديزل يقوم بعمله يجب لازم تكون درجه حرارته عاليه نوعا ما لأن مبدأه انفجار الوقود وليس إشعال

    2-كسكيتات الروس : لما يكونن مهريات بهربن الضغط اللي جوا الماتور للخارج

    3- الصبابات : لما يكونن مش معيرات بأثرن على قوة الماتور لأنه بتصير خربطة في توقيت ادخال الوقود ووقت اخراجه

    4-البساتن : لهم عمر فإذا انتهى عمرهن ( سطحهم تآكل جراء الانفجارات المتتالية للوقود ) تؤتر على الماتور جراء ان قوة الانفجار تصبح غير عمودية على السطح

    5-الرينجات : اهم اهم اهم عامل يؤثر على الماتور ... البساتن اهم الاجزاء لأنه الرينج هو اللي بيفصل غرفه الانفجار عن الزيت وهو اللي بيمنع تهريب القوه المتولدة من الانفجار .. واي تآكل فيهم بسبب دخول حرارة لكرتير الزيت فبتتآكل الكوشنيتات وبيحصل تبخير لزيت وبيحصل ضغط زائد للماتور مما يؤدي الى اهتراء لبادات الكرنك شفت ولبادات طرمبة الماء طبعا بيحصل تهريب للزيت وبيحصل نقص وكمان بيصير الزيت يطلع مع البستون لغرفة الاحتراق وبيحترق مع الوقود مما ينقص من قوة الانفجار فبيطلع دخنة بيضاء.

    6-البخاخات : اي تآكل او تسكير في البخاخ يؤثر على العزم

    8 -الطرمبة أو مضخة الديزل : لازم تكون معيرة مزبوط على السرعات العاليه وعلى السرعات البطيئة أو في حاله الصلنصيه (شغال بدون تعشيق الجير ).. بس للأسف ما في فني بصلح الطرمبة فأي خلل بيصير فيها إرميها احسن لأنها رح تكلفك اكتر ما انك تشتري وحدة جديدة..
    في عندك شئ مهم جدا بأثر كمان على قوة المحرك .. الساحب والراجع وهن عباره عن برابيش ( انابيب صغيره ) لتوصيل الديزل من والى المحرك فأي وسخ فيهم المحرك حيضل يطفي او يوخذ هواء
    فإذا اخذ هواء لازم بتنفسله يعني لازم ما يكون هواء في مجاري الديزل لأنه الهواء بيولد ضغط يمنع الديزل من الوصول للطرمبة.

    9 -الفلاتر : فلتر الهواء من اهم المؤثرات اللي بتأثر على المحرك .. فإذا كان الفلتر وسخ .. المحرك ما بوصله هواء كافي لعمليه الاحتراق فبيصير يدخن دخنه سودا ويسحب ديزل زيادة وكفاءته بتقل كتير
    فلتر الديزل مهم للطرمبة .. فإذا كان وسخ بوقف حاجز امام الديزل
    فلتر الزيت غير مهم وما بأثر على المحرك.
    10- الجير : اذا الجير ناقص زيت أو كانت صينيه الكلتش مهتريه فهاد بموت الماتور لأنه قسم كبير من العزم ما بوصل للدراي شفت انما بتحول لتآكل في الجير أو لف على الفاضي اذا السبب من صينيه الكلتش

    11-العادم ( الاكزوزت ): اذا كان برميل العادم وسخ (يوجد طبقه كربون سميكه على جدارنه ) يمنع خروج نواتج الاحتراق الناتجة عن الماتور طبعا هاد بؤدي الا خنق الماتور ورفع درجة حرارته

    12-الجعمكة (البككس) : نقص الزيت فيه يؤثر على الماتور او اهتراء التروس فهاد بيؤدي الى ضياع قسم من العزم.

    13-عوامل الكترونية : حساس الاكسجين .. حساس الحرارة .. حساس الفرويل(الحذافة) .. حساس فلتر الهواء ... حساس فلتر الديزل .. حساس طرمبه الديزل

    14- الكهرباء : ضعف الكهربا الواصل للطرمبة الديزل بأثر على عملها ... يعني كميه الوقود بتصير غير كافيه

    ممكن ندردش في الموضوع Mahmoud_2003@hotmail.com
    الف شكر ياباشا

    ما شاء الله خبرتك فى الديزل اكثر من رائعه

  4. #4

    افتراضي

    الاخ صاحب الطلب يريد تقديم دراسة لا بيصلح محرك سيارته

  5. #5

    افتراضي

    السلام عليكم حسب خبراتي في تجربتي لسيارات الديزل و البنزين.
    الديزل افضل بكثير من البنزين و قوه التحمل و العزم للمحرك فقط يجب عمل تبديل الفلاتر كل 3 شهور او حسب الكيلومتر.
    وهذه الفلاتر شئ عادي لك السيارات البزين منها و الديزل اما صيانه المحرك فهو نفس محرك البنزين فقط الاختلاف حقن الوقود عن طريق الطربه و البخاخات بدل من البوجيات.
    نصيحه.. سيارات الديزل اقوه جدا من البنزين
    فقط سوف تعرف بعد التجربه ..و قياده سيارت الديزل
    القوه قوه الديزل

  6. #6

    افتراضي

    شكرا على الموضوع الرائع
    دخلت وكلي حماس لافرغ ما لدي من معلومات
    ولكن الاخ محمود زهير ما شاء الله لم يتركلي اية معلومه فقد احاط بالموضوع كاملا
    جزاه الله كل الخير

  7. #7

    افتراضي

    للامانة غير مقتنع بكل المعلومات التي ذكرها الاخ المهندس محمود زهير
    لوجو اخطاء واضحة بها
    شكرا

  8. #8

    افتراضي

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م المشكاة مشاهدة المشاركة
    للامانة غير مقتنع بكل المعلومات التي ذكرها الاخ المهندس محمود زهير
    لوجو اخطاء واضحة بها
    شكرا

    اخي العزيز ارجو ان تقوم ببيان هذه الأخطاء
    لتعم الفائده وليكون موقفك اكثر وضوح

    وشـــــــــكرا

  9. #9

    افتراضي

    شكرا للمهندس محمود زهير و لكن ارجو قرأة كل الردود

  10. #10

    افتراضي

    بسم اللة والحمدلله والصلاة علي افضل الانبياء والمرسلين نبينا محمد صلي الله علية وسلم تسليما كثيرا

    اما بعد قال صلي الله علية وسلم من سأل عن علم يعلمة فكتمه ألجم يوم القيامة بلجام من نار
    الحديث
    ارجوا ان ياخذ ماساقولة بعين الاعتبار و الجدية لاني قد لا افصل في بعض النقاط المذكور والسبب يعود لكثرة المعلومات والتي لايتسني ذكرها في سطور قليلة وارجوا ممن عنده استفسار عما ساقول من معلوما متواضعة الا يتردد بالسؤال عنها
    كما ارجوا من الاخ المهندس محمود زهير ان يراجع معلوماتة
    وما ساذكرة اذا شاء ذلك وان يستعين بذوي الخبرة من حيث العلم والعمل
    اما عن توضيح النقاط فساعلق علي كل نقطة تباعا لرقمها فيكون الرقم 1 لنقطة الاولي وهكذا
    ولنبدأ بعون الله
    1- مبدا عمل الديزل هو الاشعال بالضغط (مبدأ الانفجار يكون في محرك الديزل والبنزين علي حد سواء) واما عن درجة حرارة المحرك , فإذا كانت في مستواها الطبيعي فيجب الا يؤثر ذلك علي العزم واقصد المحرك ليس بارد ( في حدود 10 درجات سيليزية ولاتحصل هذه الحالة الا في الشتاء ويكون المحرك بدون ثيرموستات) اوساخن فوق المعدل وكلا من الحالتين لها اسبابها لفقدان القدرة والمعيار في معرفة حرارة المحرك الطبيعية هو مقياس حرارة المحرك وهو واضح للسائق

    2- بسبب ارتفاع درجة حرارة الحريق داخل المحرك فان وجود تهريب في كسكيت يزيد بسرعة ويتوقف المحرك او تتوقف بعض سلندرات المحرك عن العمل وتحصل نفضة بالمحرك ويتعطل وهذا لم يحصل واذا حصل سوف ينتبة لة السائق لانة واضح

    3- نقطة صحيحة

    4- اي سطح يقصد العلوي او الجانبي، علي كل حال
    اما اذا كان يقصد السطح العلوي فانة لا يتاكل وان قلنا ان ربما تاثر بالاحتراق فان الضغط سيؤثر بشكل عموي علية ولايغيرذلك في تاثير القوي التي تؤثر علي البستون كما اقول ان بعض اسطح البساتن تصنع مائلة او محفورة او مستوية حسب مقدر ضغط المحرك.
    اما اذا كان يقصد السطح الجابي، فانة لاعلاقة لة بتاثير قوي ضغط الغازات المحترقة لكن يمكن ان يؤد ذلك إلي تهريب الضغط مما يقلل من قدر المحرك، كما ان زيادة هذا النوع من التآكل يسبب صوت واضح لايمكن تجاهلة

    5- نقطة صحيحة لكن لن يكون هناك تاثير علي لبادات طرمبة الماء حسب علمي لان مجاري الماء لاتدخل علي الزيت او ضغط المحرك

    6- نقطة صحيحة جدا ولها تفصيل طيب لمن ارادة ان يعرفة

    7- او 8- نقطة صحيحة لكن اختلف معاة لانة يوجد فيين متخصصن للسيارات يمكن ان يعملو صيانة لمضخة الديزل تبعا للمواصفات الاصلية بدلا من شراء جديدة
    كما ان وجود هواء في مجاري الديزل يجعل المحرك اوبعض السلندرات لاتعمل نوع line (اللاين و ليست الروتري لان الروتري تعمل تنفيس تلقائي اذا دار المحرك)

    9- نقطة صحيحة

    10-نقطة صحيحة لكن بخصوص الجير، راح يعطل ويعمل ضوضاء واضحة اذا مافية زيت

    11- نقطة صحيح ( اذا كان الاكزوز مسدود فان ذلك يودي الي نقصان العزم)

    12- نقصان زيت البككس يؤد الي ظهور صوت وعطل البككس بعد ذلك ويكون واضح لكن نقصان عزم بدون وجود ضوضا للبككس فهذا يعني ان البككس بخير

    13-النقطة هذه خاصة بالديزل الاكتروني
    في حال ان المحرك ليست بة تقطيعة و لا ينطفئ فخذ من هذي النقاطة واحدة (حساس الحرارة، حساس وانس الباقي)
    14- اعطال مضخة الوقود كثيرة منها ضعف الكهرباء الواصلة للمضخة
    وفي الختام اود ان اقول اني لا اقلل من خبر المهندس محمود لكن هذا ماردة ان اوضحة

    كما ارجوا ان يكون ماذكرتة وافيا لمن ادار الاستفسار عن رايي كما ارحب بكل ملاحظة وتعليق بناء
    والحمدلله رب العالمين

    م المشكاة



صفحة 1 من 2 1 2 الأخيرةالأخيرة

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

https://fahraf1.com/wp

https://electricstuffs.com

http://www.tkne.net/vb/announcement.php?f=2