الاخوة الكرام
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اما بعد
ارجو من الاخوة المتخصصين توضيح كيف يمكن التحكم في سرعة محركات التيار المستمر وماهو محرك التوالي (series motor) من حيث التركيب
ولكم خالص الشكر

أخي أبوأحمد
قبل أ تعرف كيف تتحكم في سرعة هذه المحركات يجب أن تعرف أنواعها وعلى أي أساس تصنف إلى هذه الأنواع:
1) محركات التوازي: وفيها تربط ملفات المجال على التوازي مع ملفات عضو الانتاج.
2) محركات التوالي : ملفات المجال تكون على التوالي مع ملفات عضو الانتاج.
3) محركات مركبة : تحتوي على النوعين من ملفات المجال إحداها ملفات توالي وتربط على التوالي مع ملفات عضو الإنتاج والاخرى توازي وتربط معها على التوازي.
4) محركات منفصلة التغذية: حيث تحتاج هنا إلى مصدري جهد ، الاول لتغذية ملفات المجال والاخر لتغذية عضو الانتاج.
يجب أن تكون ملفات المجال متناسبة مع التيار الذي تمر فيه وهذا هو الفرق الوحيد بين محركات التوازي والتوالي ، حيث أن مساحة مقطع ملفات التوالي يجب أن تكون كبيرة لأن التيار الذي يمر فيها هو نفسه تيار عضو الانتاج وأحيانا نفس تيار الخط ، ولهذا ستكون مقاومته صغيرة حتى لايكون الهبوط في الجهد عليها كبيراً.
أ) التحكم في السرعة عن طريق مصدر الجهد
كل المحركات تشترك في أنه يمكن التحكم في سرعتها عن طريق التغيير في جهد المصدر حسب العلاقة الآتية:
n=(V-IaRa)/kf
حيث أن V هو جهد المصدر n سرعة المحرك Ia تيار عضو الانتاج Ra مقاومة ملفات عضو الانتاج K ثابت f الفيض المغناطيسي.
كما يجب أن تأخذ في إعتبار مقاومة ملفات المجال في حالة محركات التوالي والمركبة لتصبح المعادلة:
n=(V-IaRa-IaRs)/kf
Rs مقاومة ملفات المجال توالي (هذا بإهمال الهبوط في الجهد على الفرش الكربونية)
وللحديث بقية....... :06qw5:

السلام عليكم ورحمة اللة وبركاتة
الف شكر يا مهندس علي
وهل يمكن ان تستمر في الشرح الموضوع
ولك خالص الشكر والتقدير

ب) التحكم في السرعة عن طريق ربط مقاومة على التوالي مع عضو الانتاج:
من نفس المعادلة السابقة يمكن ملاحظة أنه يمكن التأثير على سرعة محركات التيار المستمر بربط مقاومة على التوالي مع عضو الإنتاج وبالتالي فإن الهبوط في الجهد سيرتفع مما يجعل من القوة الدافعة الهربائية تنخفض فتنخفض سرعة المحرك، أي أن العلاقة عكسية بين هذه المقاومة وسرعة المحرك.
لهذه المقاومة وظيفة أخرى وهي التخفيض من تيار الإقلاع الذي يكون مرتفعا جداً في حالة البدء مما يسبب إحتراق ملفات عضو الانتاج حتى ولو مر فيها لثواني بسيطة.
ج) التحكم في السرعة عن طريق تغيير الفيض المغناطيسي:
1) ربط مقاومة على التوالي مع ملفات المجال في محركات التوازي :
عند ربط هذه المقاومة فإن تيار المجال سوف يقل مما يسبب في خفض قيمة الفيض المغناطيسي ، وإذا لاحظت من المعادلة السابقة فإن العلاقة عكسية بين الفيض والسرعة وبالتالي فإن التخفيض في الفيض سيجعل من سرعة المحرك ترتفع.
2) ربط مقاومة على التوازي مع ملفات المجال في حالة محرك التوالي:
كلما زدنا من قيمة هذه المقاومة سيرتفع التيار المار في ملفات المجال ممايسبب في رفع الفيض وبالتالي التخفيض في سرعة المحرك.
3) التغيير في جهد المجال في حالة المحرك المنفصل الإثارة:
بما أن هناك مصدري جهد في هذا النوع من المحركات فإنه يمكننا أن نغير من قيمة الجهد بالتغيير في جهد المجال المتصل مع ملفات المجال وبالتالي سيتغير تيار المجال الذي سيغير بدوره سيغير الفيض فتتغير سرعة المحرك.
هذه هي إجمالاً طرق التحكم في سرعة محركات التيار المستمر يا أبوأحمد وقد حاولت قدر الإمكان الإختصار لإن هذا الموضوع طويل ويحتاج للرسومات التوضيحية (الدوائر المكافئة) ، إذا وجدت بعض الغموض في اي مما سردته هنا أرجو أن لاتتردد في سؤالي مع تمنياتي لك بالتوفيق.

الشكل التالي يوضح آلة تيار مستمر بأجزائها المختلفة

مشكور والله يا غالى ياريت تزيدنا من الدوائر ده وغيرها بتميمات واضحة اكتر وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا وشكرا

مشكور جدا على هذه المعلومات
أخوك Abojasm

مهندس عادل خماج السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الف شكر على الرد على الموضوع
ويوجد لدى سؤال هل يمكن ان نتحكم في سرعة المحركات (ac ) ارجو ان تشرح كيف يمكن ان نتحكم في سرعة المحركac ولك خالص الشكر والتقدير
اخوك /ابو احمد2

السلام عليكم ورحة الله وبركاته:
محركات ال ac في الغالب المقصود بها المحركات الحثية لإنه من النادر إستخدام الآلات التزامنية كمحركات، حيث أن أكثر من 90% من المحركات المستخدمة في العالم هي محركات حثية وأغلب المحركات (إذا لم نقل كل) في البيوت هي محركات حثية لذا سأخبرك بصورة مختصرة عن أهم طرق التحكم في سرعتها.
من المعادلة الآتية : n=120*f/P(1-s)......1
يتضح من المعادلة 1 أنه يمكن التحكم في سرعة المحركات الحثية عن طريق تغيير أحد العوامل على الأقل الموجودة بالمعادلة حيث أن:
n: سرعة المحرك
f: تردد التيار بالهرتز (تردد ملفات الجزء الثابت وهو نفسه تردد مصدر الجهد)
P: عدد الاقطاب المغناطيسية
s: الإنزلاق
أ) تغيير الإنزلاق:
يتحقق ذلك بربط مقاومة متغيرة على التوالي مع ملفات الجزء الدوار ولايمكن هذا إلا مع المحرك الحثي ذو الحلقات الانزلاقية حيث يمكننا ربط أي عنصر خارجي مع جزؤه الدوار ، ولايمكن ذلك مع المحرك ذو القفص السنجابي لأنه عبارة عن دائرة مغلقة.
عند ربط هذه المقاومة فإن المفاقيد النحاسية بالجزء الدوار سوف ترتفع نتيجة لإرتفاع قيمة مقاومة ملفات العضو الدوار، مما يزيد من قيمة الإنزلاق حسب العلاقة التالية:
S=Pcu2/Pg
Pcu2: الفقد النحاسي بالجز الدوار
Pg: قدرة الفجوة الهوائية
وبما أن المفاقيد النحاسية سترتفع ، سيرفع ذلك من قيم الإنزلاق مما يجعل من سرعة المحرك تنخفض وذلك حسب المعادلة(1).
من مميزات هذه المقاومة أيضاً هو الخفض من قيمة تيار الإقلاع(تيار البدء) وكذلك الرفع من قيمة عزم البدء وهو مهم جداً لأي محرك ولكن مشكلة هذه الطريقة هو نفس ماذكرته سابقا عنها في محركات التيار المستمر ، حيث أنها تزيد من المفاقيد النحاسية مما يؤدي إلى خفض قيمة الكفاءة وبالتالي فإنها تستخدم في أضيق الحدود وذلك عندما يراد تخفيض السرعة بنسبة لاتتجاوز ال 15% من السرعة المقننة.
وللحديث بقية.....

2) التحكم في السرعة عن طريق عدد الأقطاب:
ما يميز المحركات الحثية عن محركات التيار المستمر أنه يمكن تغيير عدد الأقطاب المغناطيسية لنحصل على سرعة متناسبة مع الحمل.
من نفس المعادلة يمكننا ملاحظة أن العلاقة بين السرعة وعدد الأقطاب علاقة عكسية ، بمعنى أنه كلما زاد عدد الأقطاب انخفضت سرعة المحرك، يمكن تطبيق هذا التغيير في حالة محركات القفص السنجابي لماذا؟
في حالة محركات القفص السنجابي نحن بحاجة لتغيير عدد الأقطاب في الجزء الثابت فقط ، وبما أن عدد الأقطاب في الجزئين الثابت والدوار يجب أن يكون متساوياً فإن قضبان القفص السنجاب في الجزء الدوار تقوم بتغيير مناظر للتغيير الذي حدث في أقطاب الجزء الثابت تلقائياً ودون الحاجة لعمل نفس الإجراء.
في المحرك ذو الحلقات الإنزلاقية نحن بحاجة لتغيير عدد الأقطاب في الجزء الثابت والدوار مما يجعل من هذه العملية معقدة وغير ممكنة.
كما نعرف فإن عدد الأقطاب يعتمد على اتجاه التيار في الملفات وطريقة توزيعها بالجزء الثابت وبالتالي يمكن تغيير عدد الإقطاب بإحدى الطريقتين التاليتين:
أ) يصمم المحرك بحيث يحتوي جزؤه الثابت على عدد معين من الملفات ، كل مجموعة من هذه الملفات خاصة بعدد أقطاب معينة وبالتالي فإن لكل مجموعة سرعة معينة.
ب) يصمم المحرك بحيث تكون به مجموعة واحدة من الملفات في جزئه الثابت ، عن طريق تغيير ربط هذه الملفات بإمكاننا الحصول على سرعات مختلفة للمحرك.
الطريقة الأولى تفضل على الثانية لأنه سنقلل من عدد الملفات وبالتالي سيكون حجم ووزن المحرك أقل.
يتم هذا التغيير باستخدام مفتاح خاص يطلق عليه اسم مفتاح "داهنلدر" في الشكل المرفق يمكن ملاحظة أنه للحصول على أربعة أقطاب وبالتالي على سرعة منخفضة تربط ملفات الجزء الثابت على التوالي وبذلك فإن اتجاه التيار في كل جانب ملف يحدد نوعية القطب إذا ما كان شمالياً أو جنوبياً فإذا فرضنا أن التيار الداخل يشكل قطباً شمالياً والخارج جنوبياً فإننا نحصل على أربعة أقطاب وسرعة منخفضة.
إذا ربطت كل مجموعة من الملفات على التوازي فإن إتجاه التيار سيصبح كما بالشكل ب وبالتالي ستكون كل مجموعة من التيارات الداخلة والخارجة وهي متساوية في كل جانبي ملف متتالين عدد 2 قطب وبالتالي سترتفع سرعة المحرك.

الشكل المرفق

الأخ ألفا ماسنجر:
شكراً جزيلاً على مساعداتك القيمة لاظهار هذا الموقع بالصورة المطلوبة.

الاخوة الكرام
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اما بعد
ارجو من الاخوة المتخصصين توضيح كيف يمكن التحكم في سرعة محركات التيار المستمر وماهو محرك التوالي (series motor) من حيث التركيب
ولكم خالص الشكريا اخى الكريم يمكنك التحكم فى سرعة المحركات عن طريق تغير عدد الملفات :001:

هل يمكنك أخي الكريم أسامة أن توضح أكثر كيفية تغيير عدد الملفات ؟
و لك الشكر

الأخ أسامة:
أضم صوتي لصوت الأخ ألفاماسنجر وأطلب منك توضيح كيفية تغيير سرعة محركات التيار المستمر عن طريق عدد الملفات، أي ملفات تقصد؟ وهل بإمكانك إثبات ذلك رياضياً؟ وما رأيك بما ذكر سابقاً من طرق للتحكم في السرعة ؟ هل هي صحيحة أم خاطئة؟ وهل عندك ماتضيف؟؟؟؟

بسم الله الحمن الرحيم
المهندس عادل خماج السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة وبعد
اريد ان اعرف كيف يمكن ايقاف المحرك (عمل فرملة للمحرك)تيار مستمر توالي(braking)
1-regenerative braken control
2-rheostatic braken control
ارجو ان تشرح الموضوع الي ولك خالص الشكر والتقدير

http://www.asmilies.com/smiliespic/psmilie/016.gif كيف يمكن ايقاف المحرك (عمل فرملة للمحرك ) تيار مستمربارك الله فيك أخي ابو احمد على هذا السؤال التكميلي في الموضوع. و معك حق، في البداية، تعلمنا تغيير سرعة المحرك. الآن المحرك يدور لكن كيف نوقفه :) ؟
سؤال رائع لكن ننتظر إجابة أروع من المهندس الكبير عادل جزاه الله خير الجزاء.

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته:
الأخ أبو أحمد شكراً على ثقتك الكبيرة بي والأخ الفاماسنجر شكراً جزيلاً على إطرائك ولو أن كلمة مهندس كبير هي أكبر مما أستحق ، وما أطمح فعلاً إليه هو الاستفادة والإفادة قدر المستطاع . موقعكم هو الرائع والكبير وما جعلني أشارك باستمرار هو حبي لهذا الموقع واحترامي للمشرفين عليه (وخصوصاً أنت) وكذلك لكل الأعضاء.
حسناً، إيقاف المحرك أو ما يسمى بفرملة المحرك (محركات التيار المستمر) يمكن أن تتم بسهولة عن طريق كبس زر مفتاح الحماية المربوط بمصدر الفولثية، ولكن في المحركات عالية القدرة لا يمكن ذلك بسبب الطاقة الهائلة الكامنة بها والتي تسبب في استمرار الدوران حتى بعد عملية الفصل.
لهذا نحتاج إلي تقنية خاصة لإيقاف المحرك نهائياً وهناك طريقتان شائعتان هما:
1) عملية يطلق عليها اسم (الفرملة الديناميكية) وهي مبنية على تحويل الطاقة الميكانيكية الناتجة من المحرك (بعد عملية الفصل) إلى طاقة كهربائية والتي يمكن امتصاصها أو تبديدها بسهولة حيث أن هناك طريقتان لإجراء هذه العملية:
أ) ربط مقاومة على التوازي مع المنتج (عضو الإنتاج) بحيث تمتص القوة الدافعة الكهربائية المتولدة بالمحرك (بعد عملية الفصل) من خلال هذه المقاومة لتتحول إلى حرارة.
ب) ربط عمود الدوران للمحرك بمولد كهربائي حيث يتم اعتبار هذا المولد في حالة عمل المحرك الاعتيادي كحمل خفيف لا يؤثر على السرعة المقننة للمحرك ، وعند إعطاء أمر بإيقاف المحرك يتم ربط مقاومة مع أطراف المولد بحيث تسحب هذه المقاومة الطاقة الكهربائية الناتجة من المولد نتيجة لدوران المحرك بعد أمر الإيقاف ومن ثم تتحول هذه الطاقة الكهربائية إلى طاقة حرارية على جسم المقاومة.
2) إذا كانت سرعة المحرك عالية جداً فإنه يتوجب إجراء عملية أخرى لفرملة المحركات ، يطلق على هذه العملية اسم ( طريقة تغيير اتجاه الدوران).
يمكن أن نشبه هذه الطريقة بقيادة السيارة إلى الخلف فجاءة بينما هي تسير إلى الأمام، حيث يؤدي ذلك إلى عطل ناقل الحركة دون أن يحدث أي عطل بمحرك السيارة.
يمكن تغيير اتجاه الدوران عن طريق تغيير قطبية المنتج (عضو الإنتاج) ، وعندما يتغير اتجاه الدوران فجاءة فإن ذلك يسبب في إبطاء حركة المحرك بسرعة شديدة جداً ، وحالما يتوقف الدوران وذلك قبل تغير اتجاه الدوران ؛ يفصل المحرك أتوماتيكياً عن مصدر الفولثية.
المشكلة الوحيدة في هذه الطريقة هو ارتفاع تيار المنتج عند تغيير القطبية وذلك بسبب تغير قطبية القوة الدافعة الكهربائية وبالتالي سوف يصبح تيار المنتج هو حاصل جمع القوة الدافعة الكهربائية وفولثية المصدر مما يؤدي إلى ارتفاعه بدرجة خطير تؤدي إلى تلف ملفات المنتج حتى ولو مر فيها لعشر الثانية.
هنا يتم استخدام مقاومة تربط على التوالي مع المنتج تقوم بنفس المهمة التي تقوم بها مقاومة بدء الحركة لتقليل تيار المنتج إلى قيمة آمنة، وبالتالي فإن استخدام هذه المقاومة يتم في البدء وفي نهاية التشغيل ولكن ليس بنفس القيمة لأننا نحتاج إلى مقاومة أكبر في حالة تغيير القطبية.
مثال:
محرك تيار مستمر توازي ، 120V ، تيار المنتج 10A ومقاومة ملفات المنتج 1 أوم. إذا تم استخدام طريقة تغيير القطبية لفرملة المحرك احسب المقاومة التي يجب ربطها على التوالي مع المنتج لتخفيض تيار المنتج الناتج عن هذه العملية إلى 15A فقط.
الحل:
أولاً: نحسب القوة الدافعة الكهربائية المتولدة بعضو الإنتاج في حالة عمل المحرك الاعتيادي (بإهمال الهبوط على الفرش الكربونية):
E=V-Ia*Ra=120-10*1=110V
عند إضافة مقاومة Rx على التوالي تصبح المعادلة في حالة العمل الاعتيادي للمحرك:
E=V-Ia*(Ra+Rx)
ومنها فإن:
Ia=(V-E)/(Ra+Rx)
ولكن عند تغيير القطبية تصبح المعادلة:
Ia=(V+E)/(Ra+Rx)
15=(120+110)/(1+Rx)
(1+Rx)=330/15=22
ومنها:
أومRx=21
ملاحظة: إذا لم يتم إضافة هذه المقاومة فإن التيار سيكون:
Ia=(V+E)/Ra=330/1=330A
تخيل ما لذي سيفعله 330 أمبير لمحرك من المفترض أن يمر في ملفاته فقط 10 أمبير؟؟
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مع الشكر للجميع و أتمنى من الله أن يوفقكم أجمعين :07aa5:

شكرا لك على هذا التوضيح؛؛؛؛؛؛؛؛؛

ولكن ما الفرق بين المحركات التزامنية و المحركات ال Ac مع ذكر أمثلة لوسمحت ؟

وجزاك الله خير

التحكم فى المحرك الان مبنى كليا على استعمال converters and invertersوالتى توفر تحكم كامل فى سرعة المحرك من الصفر الى السرعات العالية فوق المقننة.
والاتجاه الحديث هو استعمال inverter بطرق تحكم عالية الدقة مثل Vector Control والذى يمثل الان غالبية التطبيقات الصناعية. فعلى سبيل المثال فى صناعة الدرفلة نجد انها تقوم فى المقام الاول على استخدام ما يسمى high performance Drive System
الان اصبحت الطرق القديمة للتحكم كالسابق ذكرها لا تفى بالغرض المطلوب فى الصناعة الا فى تطبيقات معينة لا يلزم الحصول منها على اداء عالى للمحرك.
يجب ان نعرف الفرق بين drive و drive control mode
اما الاول فهو الجهاز نفسة بما يشمل من كروت و مكونات واما الاخر فهو طريقة التحكم فى هذا Drive

اريد ان اطمئن الجميع فباذن الله تعالى سوف ابذل كل مجهود للرد على اى تساءل فى هذا المجال حيث اننى والحمد لله اعمل فى هذا المجال من حيث التصميم والتشغيل والمحاكاه بحكم دراستى الاكاديمية والعملية

الحمد لله على نعمه ظاهرة و باطنة
الحمد لله الذي سخر لهذا المنتدى من شباب هذه الأمة المباركة من يرفع لواء العلم و يهب من وقته لإخوته
جزى الله عنا خيرا كل من علمنا علما نافعا

الف شكر يا مهندس عادل خماج على الاهتمام في الموضوع
وهل يمكن ان تفصل في طريقة توصيل المقاومة علي التوازي وماهي عيوب هذة الطريقة
واشكر المشرفين على ادارة قسم التقنية الكهربائية وا مدير لجنة التطوير
اخوكم ابو احمد2

What Kind Of Motors Can Be Used In Unmaned Air Vehicles
To Obtain Very High Speed

بسم الله الرحمن الرحيم
اللهم اهدنا الى ما تحبه وترضاه
الاخوة الكرام
بعد قرائتى لما كتبته بنفسى فى هذا الموضوع سابقا اود ان ابدى اعتذارى للاخ كاتب المقال من اسلوب مداخلتى حيث فهم البعض منها اننى اهاجمه فيما كتبه من طرق التحكم. واذ اشهد امام الله اننى لم اكن اقصد ما فهمه البعض ولكنى كنت اقرر حقائق معاصرة ولكن اسلوب عرضى للموضوع فى نظرى غير موفق....
مرة اخرى اوجه اعتذارى له و ارجو من المشرف حذف مشاركتى فى هذا الموضوع

اللهم اهدنى وعافنى واعف عنى
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

جزاكم الله كل خير و زادكم من علمه
شكرا

بارك الله فيك

الاخوة الكرام
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اما بعد
ارجو من الاخوة المتخصصين توضيح كيف يمكن التحكم في سرعة محركات التيار المستمر وماهو محرك التوالي (series motor) من حيث التركيب
ولكم خالص الشكر
تحياتي لك يا أبو أحمد

alslsm alakom and i hope every one in this team is very good
and so i was reading that subjedt about the dc motor and control speed and its efficince and i would like to present the new technology of that jubjet by the PWM inverter and ity is works real good with that and i'll tell all more information about that as soon as posible
many thanks

بارك الله فيكم الزملاء الافاضل مناقشه جيدة وفعاله

والله منتدى روعة

السلام عليكم فى البدء اشكر كل الاخوة على المعلومات القيمة ولدى سؤال عن طريقة عمل الثايرستر فى التحكم للمحركات الحثية ثلاثية الطور وشكرا

السلام عليكم
اشكركم جميعا شكرا جزيلا على هذا المجهود الرائع ولقد استفدت منه كثيرا بارك الله فيكم

شكر لكل المشاركين بس حاب اوضح اشى انو فى اشىء مالاحضتو وهو مهم فى التحكم فى محركات التيار المتردد هو انو هلا عم بيستخدمو فى تحويل التردد الى صفر وذللك لكى يستطيعو التحكم بسهولة واحنا عارفين انو المحركات ذو التيار المستمر سهلة جدا جدا فى التحكم لانو التحكم حيكون عن طريق الجهد فقط ام بالنسبة الى محركات تيار متردد فى بالطابع معقد من ناحية التردد والجهد ....والسلام عليكم ..المهندس ناجى الفاخرى ..ليبيا ...شركة الحديد والصلب ...وعلى فكرة مشروع تخرجى هو على التحكم فى سرعة وتيار محركات المستمر بس رقمى ...وانشالله المرة جايا حنزلها الكم كامل على الموقع انشالله حيفيدكم وانشالله اكيد حنستفيد من بعض بالاصح فى التحكم فى التيار المترردد لانى مو كويس فيه الى تللك الدرجة ...السلام عليكم المهندس ناجى الفاخرى

شكر لكل المشاركين بس حاب اوضح اشى انو فى اشىء مالاحضتو وهو مهم فى التحكم فى محركات التيار المتردد هو انو هلا عم بيستخدمو فى تحويل التردد الى صفر وذللك لكى يستطيعو التحكم بسهولة واحنا عارفين انو المحركات ذو التيار المستمر سهلة جدا جدا فى التحكم لانو التحكم حيكون عن طريق الجهد فقط ام بالنسبة الى محركات تيار متردد فى بالطابع معقد من ناحية التردد والجهد ....والسلام عليكم ..المهندس ناجى الفاخرى ..ليبيا ...شركة الحديد والصلب ...وعلى فكرة مشروع تخرجى هو على التحكم فى سرعة وتيار محركات المستمر بس رقمى ...وانشالله المرة جايا حنزلها الكم كامل على الموقع انشالله حيفيدكم وانشالله اكيد حنستفيد من بعض بالاصح فى التحكم فى التيار المترردد لانى مو كويس فيه الى تللك الدرجة ...السلام عليكم المهندس ناجى الفاخرى

شكررررررررررررررررررررا جزيلا
وجعله الله في ميزان حسناتكم

بسم الله الرحمن الرحيم
شكرا وجزاكم الله خيرا

شكرااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا ااااا لكم على هده المعلومات

السلام عليكم ورحمة اللة وبركاتة
الف شكر يا مهندس علي

الى الاخ ابو احمد
يمكن التحكم بسرعة محركات التيار المستمر عن طريق تغيير جهد المطبق على ملفات المجال اي ملفات التهييج وبالتالي تغيير تيار التهييج محرك التوالي يكون فيه ملفات المتحرض هي على التسلسل مع ملفات المحرض

السؤال عن شروط شراء محولة 6ز6\4ز0 ك ف

الله يجزيكم الخير على هذه الردود لانه فعلا المهدس الكهربائي لازم يكون على اطلاع بهذه الامور

شكرا على هذه المعلومات القيمة
والتي ستفيد كل المهندسين

الف شكرررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررر ر

شكرااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا ااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا

بارك الله فيكم وجعله في ميزان حسناتكم

شكرا على هذا المجهود الجبار المبذول منكم والسلام عليكم

شكرا لهذه المعلومات المفيدة والقيمة

الف الف الف الف الف الف الف الف الف الف شكر وتقدير على هذا المجهود الطيب يا طيب جزاك الله خير جزاء واصلحك للخير انشاء الله----- اخووووك مهندس وسام من العراق الجريح

انا مرتضى ادرس في جامعة وهذه السنة الاخيرة لي لدي بحث يعنوان المحركات الحثية ارجو منكم المساعد في هذا البحث

جزاكم الله خير على زيادة معلوماتنا والـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــف شكر

شكررررررررررررا اخى الفاضل
شكرررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررر ررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررررر

بارك الله فيكم اخواني جميعا
وهكذا تكون مسيرة التقنية عامرة بتلكم المشاركات المتميزة
كما ان الشكر من الاخوة المشاركين انه لدليل على التواصل بين الاعضاء
بكل الحب و التقدير
ننتظر منكم التواصل المستمر

عايز رسم دائرة الفوتو سيل من فضلكم مكونات وخامات ورسم التوصيل

بسم الله الرحمن الرحيم
مجهود رائع اخي الكريم

السلام عليكم

ان التحكم بالتيار المتناوب يتم عن طريق تغير التردد
ويكون التيار الفعلي المستجر من محرك متناوب متعلق بالعزم المستجر وقيمة هذا العزم تزداد كلما زاد الفرق بين السرعة التحريضية (سرعة دوران المجال المغناطيسي) وسرعة المتحرض ( سرعة المحرك الحقيقية)

لذا للتحكم بسرعة المحرك المتناوب يجب ان نتحكم بالتردد ونتيجة لذلك وحتى يتناسب التيار المستجر مع القيمة الاسمية للمحرك نتحكم ايضا بالجهد والعملية معقدة وتحتاج الى فهم اللكثير من المعادلات
والنتيجة ان هناك نوعين من الاجهزة للتجكم بالسرعة لاتختلف من ناحية التركيب وانما برمجيا فقط وهي فريكونسي كنترول و تحكم بالعزم

ولا بد هنا ان بنين لكم ان هناك بعض انواع المحركات الهجينة التي يتم تصميمها لتعمل مع دارات خاصة بها لاجهزة معينة ومثالها محركات المصاعد الجديدة بدون علبة سرعة وسنشرحها بوقت لاحق
ارجو ان اكون قد افدتكم

اخواني المهندسين
اريد المساعدة في بعض المعلمات الخاصة باليربينات الغازية (المارك2 والمارك5)ويفيدني جدا
المساعدة علي الفريم9
وشكرا جزيلا
اخوكم نافع

شكرا لك اخونا الكريم مهندس عادل خماج علي هذه المعلومات

لو سمحتواعندي سؤال: ما هي الطريقة الأكثر استخدام حاليا للتحكم في المحرك الحثي(vector control or vvvf) ولماذا؟ ولكم جزيل الشكر

مجهود رائع جدا اتمنا ان تكون كل شروحات المواضيع بهذه الدقة

مشكورين ياشباب على هذا الموضوع الرائع

لكم جزيل الشكر
الرجاء طريقه لف محركات الثلاثة اوجة سرعات

مشكور بارك الله فيك جعله في ميزان حسناتك

شكرا وجزاكم الله خير الجزاء
مع التمنيات بالنجاح والتفوق ان شاء الله