ما هو المبدئ الاول للمحرك الحراري .اريد جوابا في اسرع وقت. و شكرا

أخي القدير، السلام عليكم..

ردا على سؤالك..

فقولك المحرك الحراري ..لم يكن دقيقا لتحديد الفهم
فالمحرك الحراري قد يكون محركا نفاثا أو محرك احتراق داخلي

والمحرك النفاث كمحركات الطائرات يعمل على وقود الكيروسين..
ولا بد فيه من محرك صغير أولي ليجعل مروحة الشفط الكبيرة الأولى تعمل
ثم يمر الهواء المسحوب للخلف عبر هذه المروحة إلى حجيرات احتراق الكيروسين
فترتتفع درجة حرارة هذا الهواء ،فيندفع للخلف مسببا دفعا خارجيا يدير في طريقه توربينا يرتد دورانه على المروحة الكبيرة الأولى ..لتعيد شفط الهواء بسرعة أكبر ويمر هذا الهواء عبر توربينات عديدة ليتسارع في حركته ثم يحترق مع الوقود فتتضاعف سرعة المحرك النفاث إلى قوة دفع هائلة وجبارة تحرك الطائرة وتسبب طيرانها في الجو..
أما محرك الاحتراق الداخلي
فهو إما محرك يعمل على وقود الديزل أو البنزين
أو الغاز ..أو الوقود الحيوي المستخرج مؤخرا من الخضروات المتخمرة أو حبوب الغذاء..

وهو نوعين..إما رباعي أو ثنائي الأشواط..
وفيه يختلط الوقود مع الهواء..ليككون الانفجار لإما بواسطة الإشتعال عبر الشرارة الكهربائية أو بالإنضغاط والاحتكاك بجزيئات الهواء المتمثل في محركات الديزل..لأنه ثقيل لا يتبخر..

وفي الشواط الأربعة يتحرك المكبس في الأسطوانة إلى الأسفل مكونا فراغا يجعل ضغط الهواء يخف فينسحب الهواء مشفوطا عبر مجاري تنفس المحرك ويختلط بالوقود سواء كان بأسلوب البخ المباشر أو الإختلاط في الوقود الخارج من الكربريتور..

وفي الشوط الثاني يصعد المكبس في السطوانة ليضغط خليط الهواء والوقود..والذي تكون نسبة جزيئاته في البنزين جزيء واحد بنزين مقابل 16 جزيء هواء..
وينضغط هذا الخليط في حيز صغير يسمى غرفة الاحتراق وتكون نسبتها مختلفة حسب تصنيع السيارة مقارنة بنسبة حجم الفراغ بين النقطة السفلى والعليا لنهاية حركة المكبس صعودا ونزولا..كنسبة 10 إلى واحد

وعند ذلك تنبعث شرارة كهربائية لتفجر هذا الخليط في البنزين..أو يشتعل من تلقاء ذاته بسبب الضغط الشديد المؤدي لارتفاع حرارة الوقود عند احتكاك جزيئاته مع بعضها ومع جزيئات الهواء وذلك في وقود الديزل..

بعد ذلك ينضغط المكبس بسبب الإنفجار المولد للغازات والحرارة التي قد تصل إلى 2000 درجة سيليزية إلى الأسفل..

ثم يعود هذا المكبس في الشوط الرابع صعودا ليخرج هذه الغازات عبر صمامات العادم وذلك بالدفع المنتظم القادم إليه من الحدافة الثقيلة وعمود الكرنك الأثقل الذي ترتبط به المكابس بشكل تعرجي ..

وهكذا تستمر الحركة..التي تنتقل بواسطة ناقل وفاصل الحركة المسمى بالجير سواءا كان مباشرا كالناقل الاعتيادي أو عبر زيت الناقل الأوتواتيكي ..إلى تروس الدفع الأمامي أو الخلفي المرتبطة بها إطارات السيارة..

فالطاقة هنا..لا تستحدث ولا تفنى
بل تتحول من شكل إلى آخر..
وكل طاقة تؤثر في الطاقة الأخرى وتحررها

فثمة طاقة كيميائية في الوقود لا بد ان نحررها بواسطة الاحتراق مع الأوكسجين عبر الشرارة النارية الكهربائية..

وهذه الطاقة الحرارية تتحول لطاقة ضغط على المعدن..
والمعدن يحول هذه الطاقة إلى طاقة حركة..
والحركة تنتقل إلى السيارة..

حتى السيارة وهي في مكانها..تكون في طاقة تسمى طاقة الوضع الساكنة..التي تستطيع أن تقيسها بوزن الجاذبية..

يحول محرك السيارة طاقة الوضع إلى طاقة حركة..وتتسارع السيارة من السكون إلى السرعة المحددة..

فإجابة سؤالك ..تكون في أن لدينا طاقات مشتركة تتحرر وتتحول..
طاقة كيميائية..وكهربائية..ومكيكانيكية..وطاقة وضع..
والهواء عامل مهم في تحرير هذه الطاقة..
والماء مهم هنا في امتصاص جزء كبير من هذه الطاقة الحرارية كي لا تحترق إجزاء المحرك عبر احتكاكها مع بعضها..برم وجود السائيل الزيتي الذي يمتص الحرارة ويزيت السطوح..ومروحة الهواء التي تمتص الحرارة.

وللعلم..تم حديثا التوصل إلى مبدئ يجعل محرك الاحتراق الداخلي يعمل بدون احتراق..إنما بتفاعل كيميائي..وذلك عبر وقود الهيدروجين المتحلل من الماء ليعاد تفاعله مع الأوكسجين المتحلل من الماء أيضا في تفاعل ينتج حرارة بسيطة وبخار ماء..

يسلمو كتير على الرد الحلو ويسلمو للي حط السؤال ويسلمو للي اعطى الحل لهيك سؤال الله يخليكو انتو التنين