محمد أبوالعلا
08-02-2007, 01:27 AM
أروع التساؤلات العمليه في الألات الكهربية
السؤال الأول : ما هي الأسباب التي تؤدي إلي انخفاض سرعات مراوح السقف عن ما كانت عليه سابقا ؟
الأجابه :
يحدث انخفاض السرعة نتيجة عاملين أساسين – الاول تواجد الصدأ وتكاثر الأتربه حول عمود الدوران في مناطق الرولمان بلى مما يؤدي الى زيادة الاحتكاك
العامل الثاني هو نقص سعة المكثف المستخدم مع محرك المروحه نتيجة الاجهادات الكهربيه على عوازل المكثف مما يؤدي الى ضعف العزل وبالتالي نقص السعه وذلك في المكثفات الغير مطابقه للمواصفات القياسيه حيث تكون المواد العازلة غير مناسبة للجهد الكهربي على المكثف .
السؤال الثاني : لماذا يفصل جهاز زيادة الحمل over load في جهاز التكييف عند انخفاض الجهد – بينما تبقى جميع المراوح في نفس المكان عامله بدون مشاكل ؟
الأجابه :
انخفاض الجهد على محرك كهربي يدير مكبس جهاز تكييف أو يدير ثلاجه أو يدير مكبس هواء أو يدير أي نوع من المكابس التردديه –يؤدي الى خفض عزم المحرك بقيمة تتناسب مع مربع خفض الجهد – وفي مثل هذه الأحمال لن يتمكن المكبس من الوصول الى نهاية شوط الحركه التردديه مما يؤدي الى توقف المحرك ويزداد تياره عن المقنن مما يوجب فصل المحرك عن طريق جهاز فصل الحمل . أما في الحمل المروحي فإن عزم المحرك عندما ينخفض يستطيع تشغيل الحمل بسرعه أقل ويبقى المحرك عاملا دون توقف ويكون التيار في الحدود المناسبه للمحرك .
السؤال الثالث : لدينا محرك تأثيري ثلاثي الأوجه قفص سنجابي – أصبح صوته عاليا عن ما كان عليه سابقا – لماذا ؟
الاجابه :
الاسباب كثيره لارتفاع صوت المحرك ومنها –عدم تماثل جهود خطوط المنبع الكهربي – وكلما زاد عدم التماثل زاد الصوت –وكذلك عدم انتظام واستقامة عملية الربط بين المحرك أو الحمل في قواعده – واختلال انتظام الثغرة الهوائيه بين العضو الدوار والعضو الثابت نتيجة تأكل الجلب أو اختلال في تثبيت المحرك – او ارتفاع صوت الرولمان بلي نتيجة جفاف ما به من شحم او احتكاك خفيف بين العضو الدوار والعضو الثابت – او عدم انتظام الفراغات حول مروحة تبريد المحرك .
السؤال الرابع : لماذا تظهر الشرارة تحت الفرش في محرك التيار المستمر – برغم أنها لم تكن موجوده من قبل ؟
الأجابه :
يرجع ذلك إلي عدة أسباب عديده منها تواجد الكربون المتآكل من الفرش بين قطع نحاس عضو التوحيد –وظهور مشاكل ميكانيكيه تؤدي الى دوران عضو التوحيد بشكل بيضاوي بدلا من الدائري المنتظم – وازدياد اهتزازات المحرك – وتواجد كسر أو اعوجاج في صندوق الفرش – ونقص طول الفرش – وكذلك ازدياد الحمل على المحرك أو تواجد قصر في بعض ملفات العضو الدوار .
تحرير وتقديم مهندس محمد أبوالعلا
هذه التساؤلات تمت الإجابه عليها من قبل دكتوري الذي أعتز به كثيرا جدا واستفيد منها كثيرا
الأستاذ الدكتور / فتحي السيد عبدالقادر
جزاه الله كل خير عنا وعن المسلمبن وزاده الله في علمه
وانتظروا دفعه جديده من الاسئله العمليه مائة المائة في الألات الكهربيه ان شاء الله
ارجو من اداراة المنتدى تثبيت الموضوع لاستكمال مسيرة هذه الاسئلة ان شاء الله
وشكرا لكم
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
السؤال الأول : ما هي الأسباب التي تؤدي إلي انخفاض سرعات مراوح السقف عن ما كانت عليه سابقا ؟
الأجابه :
يحدث انخفاض السرعة نتيجة عاملين أساسين – الاول تواجد الصدأ وتكاثر الأتربه حول عمود الدوران في مناطق الرولمان بلى مما يؤدي الى زيادة الاحتكاك
العامل الثاني هو نقص سعة المكثف المستخدم مع محرك المروحه نتيجة الاجهادات الكهربيه على عوازل المكثف مما يؤدي الى ضعف العزل وبالتالي نقص السعه وذلك في المكثفات الغير مطابقه للمواصفات القياسيه حيث تكون المواد العازلة غير مناسبة للجهد الكهربي على المكثف .
السؤال الثاني : لماذا يفصل جهاز زيادة الحمل over load في جهاز التكييف عند انخفاض الجهد – بينما تبقى جميع المراوح في نفس المكان عامله بدون مشاكل ؟
الأجابه :
انخفاض الجهد على محرك كهربي يدير مكبس جهاز تكييف أو يدير ثلاجه أو يدير مكبس هواء أو يدير أي نوع من المكابس التردديه –يؤدي الى خفض عزم المحرك بقيمة تتناسب مع مربع خفض الجهد – وفي مثل هذه الأحمال لن يتمكن المكبس من الوصول الى نهاية شوط الحركه التردديه مما يؤدي الى توقف المحرك ويزداد تياره عن المقنن مما يوجب فصل المحرك عن طريق جهاز فصل الحمل . أما في الحمل المروحي فإن عزم المحرك عندما ينخفض يستطيع تشغيل الحمل بسرعه أقل ويبقى المحرك عاملا دون توقف ويكون التيار في الحدود المناسبه للمحرك .
السؤال الثالث : لدينا محرك تأثيري ثلاثي الأوجه قفص سنجابي – أصبح صوته عاليا عن ما كان عليه سابقا – لماذا ؟
الاجابه :
الاسباب كثيره لارتفاع صوت المحرك ومنها –عدم تماثل جهود خطوط المنبع الكهربي – وكلما زاد عدم التماثل زاد الصوت –وكذلك عدم انتظام واستقامة عملية الربط بين المحرك أو الحمل في قواعده – واختلال انتظام الثغرة الهوائيه بين العضو الدوار والعضو الثابت نتيجة تأكل الجلب أو اختلال في تثبيت المحرك – او ارتفاع صوت الرولمان بلي نتيجة جفاف ما به من شحم او احتكاك خفيف بين العضو الدوار والعضو الثابت – او عدم انتظام الفراغات حول مروحة تبريد المحرك .
السؤال الرابع : لماذا تظهر الشرارة تحت الفرش في محرك التيار المستمر – برغم أنها لم تكن موجوده من قبل ؟
الأجابه :
يرجع ذلك إلي عدة أسباب عديده منها تواجد الكربون المتآكل من الفرش بين قطع نحاس عضو التوحيد –وظهور مشاكل ميكانيكيه تؤدي الى دوران عضو التوحيد بشكل بيضاوي بدلا من الدائري المنتظم – وازدياد اهتزازات المحرك – وتواجد كسر أو اعوجاج في صندوق الفرش – ونقص طول الفرش – وكذلك ازدياد الحمل على المحرك أو تواجد قصر في بعض ملفات العضو الدوار .
تحرير وتقديم مهندس محمد أبوالعلا
هذه التساؤلات تمت الإجابه عليها من قبل دكتوري الذي أعتز به كثيرا جدا واستفيد منها كثيرا
الأستاذ الدكتور / فتحي السيد عبدالقادر
جزاه الله كل خير عنا وعن المسلمبن وزاده الله في علمه
وانتظروا دفعه جديده من الاسئله العمليه مائة المائة في الألات الكهربيه ان شاء الله
ارجو من اداراة المنتدى تثبيت الموضوع لاستكمال مسيرة هذه الاسئلة ان شاء الله
وشكرا لكم
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته