الدرس الأول/ المحركات الكهربائية.
هدف الباب/ معرفة نظرية عمل المحركات الكهربائية وطرق اختيار نوع المحرك والأنواع والاستخدامات.

يتم تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية عادة بواسطة آلات دوارة يطلق عليها اسم المحركات, تغذى بالتيار الكهربائي ونحصل منها على الطاقة الميكانيكية نتيجة لدوران العضو الدائر.

نظرية عمل المحركات الكهربائية:
إذا وضع موصل يحمل تيارا داخل مجال مغناطيسي فإنه يؤثر عليه بقوة تجعله يتحرك في اتجاه معين يتوقف على اتجاه كل من المجال المغناطيسي والتيار.

قاعدة فلمنج لليد اليسرى:
تستخدم هذه القاعدة لتحديد اتجاه الدوران في المحرك الكهربائي بحيث إذا تم فرد كل من الأصابع الثلاث الإبهام والسبابة والوسطى بحيث كانت متعامدة مع بعضها البعض وكانت الوسطى تشير إلى اتجاه التيار والسبابة تشير إلى اتجاه المجال فإن الإبهام سوف يشير إلى اتجاه الحركة (الدوران).

كيف تحدث حركة دوران المحرك:
عند توصيل ملفات العضو الثابت للمحرك يتولد مجال مغناطيسي دائر, هذا المجال يعبر الثغرة الهوائية التي بين العضو الثابت والعضو الدائر حيث يقطع موصلات العضو الدائر فيتولد قوة دافعة كهربية ق.د.ك. ونظرا لأن موصلات العضو الدائر مقصورة على نفسها فيمر تيار يعرف بالتيار المستنتج ذو قيمة كبيرة بسبب صغر مقاومة الموصلات فينشأ حول هذه الموصلات مجال مغناطيسي. إن محصلة المجالين ينشأ عنها عزم الدوران الذي يتسبب في حركة العضو الدائر.

كيفية اختيار نوع المحرك:
1- نوع التيار.
2- الجهد والتردد وعدد الفازات.
3- نوع الحمل والقدرة اللازمة والسرعة.

تنقسم المحركات من حيث التيار المستخدم إلى:
1- محركات التيار المستمر ( Dc ).
2- محركات التيار المتـغير ( Ac ).

أنواع محركات التيار المتغير:
لما كان التيار المتغير هو الأكثر استخداما نظرا لسهولة نقله وتوزيعه لذلك كانت محركات التيار المتغير من الأهمية بحيث يجب الإلمام بها ومعرفة أنواعها واستخداماتها ونظرية عملها.


استخدامات المحركات الكهربائية:
تستخدم المحركات الكهربائية في تشغيل مختلف الآلات, ففي الورش تستخدم في آلات الغسيل والتنظيف والتبريد ومعظم الأجهزة الكهربائية المنزلية.

الدرس الثاني/ محركات التيار المتردد أحادية الطور.
هدف الباب/ معرفة أجزاء ونظرية عمل محرك التيار المتغير الأحادي والأنواع والاستخدامات.

هي محركات استنتاجيه تعمل على مصدر تيار متغير أحادي الطور وتكون عدد الموصلات التي تمدها اثنين, ويكون الجهد المغذى إما 110 فولت أو 220 فولت.

أجزاء المحركات الأحادية:
تتكون محركات التيار المتغير ألاستنتاجيه أحادية الطور من أجزاء رئيسية تكون موجودة في كل الأنواع, وأجزاء إضافية تكون موجودة في بعضها فقط.

الأجزاء الرئيسية:
1- العضو الثابت: ويتكون من ثلاثة أجزاء أساسية وهي:
أ) الهيكل الخارجي (الإطار): يصنع من الصلب ( حديد الزهر) أو الألمنيوم ذو زعانف على سطحه الخارجي تعمل على تبريد الملفات خلال الهواء المندفع من مروحة التبريد. ويستخدم الإطار لحمل الرقائق المكونة للقلب ولتثبيت الغطاءان الجانبيان وصندوق لوحة التوصيل.
ب) قلب العضو الثابت: ويصنع من رقائق الصلب السليكوني المعزولة عن بعضها بالورنيش والمضغوطة, يشق على محيطها الداخلي مجاري طولية توضع بها ملفات العضو الثابت.
ج) ملفات العضو الثابت: وتصنع من أسلاك نحاسية معزولة بالورنيش تلف على فرم خاصة بمقاس وبعدد لفات يتناسب مع قدرة المحرك وتربط بالجهد والتيار المار فيها. وتنقسم إلى قسمين:
ملفات التشغيل: وهي الملفات الرئيسية وتشغل ثلثي عدد المجاري وتكون ملفوفة بسلك سميك وعدد لفات أكثر في الغالب ولا تنفصل عن الدائرة إلا في حالة فصل التيار كليا عن المحرك.
ملفات البدء: وهي الملفات المساعدة وتشغل ثلث عدد المجاري وتلف بسلك رفيع وعدد لفات أقل في الغالب, توضع تلك الملفات متقدمة أو متأخرة عن ملفات التشغيل بزاوية مقدارها 90 درجة كهربي وذلك لتكون وجه آخر يساعد على إيجاد مجال مغناطيسي دائر.

2- العضو الدائر: وهو من نوع القفص السنجابي حيث يتكون من مجموعة رقائق الصلب السليكوني المعزولة بالورنيش تثبت على عمود الدوران, يشق على محيطها الخارجي مجاري طولية بشكل عدل أو مائل توضع به قضبان (أسياخ) من النحاس أو الألمنيوم وتوصل أطراف القضبان وتلحم من الناحيتين بواسطة حلقتين مقفلتين من نفس معدن القضبان.

3- الغطاءان الجانبيان: يصنعان من الصلب (حديد الزهر) أو الألمنيوم أي من نفس معدن الإطار ويثبتان بواسطة مسامير قلاووظ ويكون احدهما أمامي والآخر خلفي يحتويان على كراسي البلي التي تركب على عمود الدوران وتعمل على اتزان العضو الدائر وتسهل حركة دورانه وجعله في وضع يسمح له بحرية الحركة.

4- مروحة التهوية: وهي جزء مهم حيث تصنع من الألمنيوم أو البلاستيك, أثناء دوران المحرك فيندفع الهواء بين زعانف الإطار فتخفض من درجة الحرارة التي تنشأ عن مرور التيار في ملفات القلب الحديدي للعضو الثابت.

الأجزاء الإضافية:
1- مفتاح الطرد المركزي: يتكون من جزئيين يثبت احدهما على عمود الدوران ويتأثر بالقوى الطاردة المركزية الناتجة عن دوران العضو الدائر, أما الجزء الآخر وبه الملامسات فيثبت على أحد الغطاءين أمام الجزء الأول. يعمل المفتاح على فتح وغلق نقطتي التلامس في دائرة الملفات المساعدة. عند بدء الدوران تكون النقطتان مغلقتان فتكملان دائرة لمرور التيار في الملفات المساعدة, بعد أن يصل دوران العضو الدائر إلى 75% من سرعة الدوران المقررة تفتح نقطتي التلامس بفعل القوة الطاردة المركزية المؤثرة في الجزء المتحرك من المفتاح فتعمل على سحب قرص ضاغط على نقطتي التلامس في الجزء الثابت من المفتاح فيبتعد عنها فتنفتح دائرة الملفات المساعدة..... عند إيقاف المحرك عن العمل يعود القرص الضاغط إلى وضعه فيقفل نقطتي التلامس ويكمل دائرة الملفات المساعدة.

2- المكثف: يضاف إلى المحركات الأحادية ذات الملفات المساعدة وذلك لزيادة عزم الدوران وتخفيض استهلاك التيار, ويوصل في دائرة الملفات المساعدة سواء كان هناك مفتاح طرد مركزي أو بدون مفتاح طرد مركزي حيث أن بعض المكثفات يعمل فترة البدء والتشغيل مع الملفات المساعدة دون وجود مفتاح يفصلهما من الدائرة. وتوجد أنواع مختلفة من المكثفات وهي: المكثف الورقي _ المكثف الممتلئ بالزيت _ المكثف ذو السائل الكهربي.

نظرية عمل المحركات الأحادية:
تعمل المحركات الأحادية على مبدأ الحث الكهرومغناطيسي عند مرور التيار ذو الفاز الواحد في ملفات العضو الثابت المكونة من وحدتين تفصلهما زاوية مقدارها 90 درجة كهربي ينشأ مجال مغناطيسي دائر, هذا المجال يقطع ملفات العضو الدائر ذو القفص السنجابي فيتولد فيها تيارا بالتأثير. هذا التيار المتولد ينشأ عنه مجال مغناطيسي جديد يتعارض مع المجال الأصلي. ويحدث تنافر يؤدي إلى تولد عزم دوران أو قوة دائرية ميكانيكية تحرك العضو الدائر وتجعله يستمر في الدوران حتى يصل إلى سرعته المقننة محركا معه الحمل المتصل به عن طريق عمود الدوران.

أنواع المحركات الأحادية:
إن محركات التيار المتغير ذو الوجه الواحد لا يمكنها بدئ حركتها من تلقاء نفسها إذا ما وصلت بمصدر جهد فاز واحد. لذلك يلزم إيجاد وسيلة لخلق وجه آخر يكون عموديا على الوجه الأصلي أي بينهما زاوية مقدارها 90 درجة كهربي لكي نحصل على مجال دوار يؤدي إلى إحداث حركة الدوران في العضو الدائر في هذه المحركات. وتوجد أنواع مختلفة من محركات التيار المتغير أحادية الطور وهي:
1- محركات التيار المتغير بملفات مساعدة (وجه مشطور).
2- محركات التيار المتغير بملفات مساعدة ومكثفات.
3- محركات التيار المتغير ذات القطب المظلل.
4- المحركات العامة.

استخدامات المحركات الأحادية:
تستخدم المحركات أحادية الطور لإدارة محركات المراوح والغسالات والثلاجات وأجهزة تكييف الهواء وغير ذلك.

الدرس الثالث/ محركات التيار المتردد ثلاثي الطور.
هدف الباب/ معرفة أجزاء ونظرية عمل محرك التيار المتغير الثلاثي والأنواع والاستخدامات.

هي محركات استنتاجيه تعمل على مصدر تيار متغير ثلاثي الطور وتكون عدد الموصلات التي تمدها ثلاث, ويكون الجهد المغذى إما 220 فولت أو 380 فولت.
تمتاز المحركات متعددة الأوجه عن المحركات أحادية الوجه بعدة وجوه منها:
1. أصغر حجما وأبسط من حيث التكوين.
2. لها خصائص تشغيل أفضل من المحركات أحادية الوجه التي تتماثل معها في القدرة.
3. خط القدرة ثلاثي الأوجه يحتاج إلى ما يقرب من ثلاثة أرباع النحاس الذي يحتاج إليه أحادي الوجه بنفس السعة والجهد وكثافة النقل.

الأجزاء الرئيسية:
1- العضو الثابت: ويتكون من ثلاثة أجزاء أساسية وهي:
أ) الهيكل الخارجي (الإطار): يصنع من الصلب ( حديد الزهر) أو الألمنيوم ذو زعانف على سطحه الخارجي تعمل على تبريد الملفات خلال الهواء المندفع من مروحة التبريد. ويستخدم الإطار لحمل الرقائق المكونة للقلب ولتثبيت الغطاءان الجانبيان وصندوق لوحة التوصيل.
ب) قلب العضو الثابت: ويصنع من رقائق الصلب السليكوني المعزولة عن بعضها بالورنيش والمضغوطة, يشق على محيطها الداخلي مجاري طولية توضع بها ملفات العضو الثابت.
ج) ملفات العضو الثابت: وتصنع من أسلاك نحاسية معزولة بالورنيش تلف على فرم خاصة بمقاس وبعدد لفات يتناسب مع قدرة المحرك وتربط بالجهد والتيار المار فيها. توصل أطراف الملفات بحيث تنتج ثلاث وحدات مستقلة متشابهة ومتساوية في كل شيء توزع على محيط العضو الثابت بحيث تتباعد بداياتها ونهاياتها عن بعضها بزاوية مقدارها 120 درجة كهربي وظيفتها إنتاج ثلاث مجالات دائرية متعاقبة ينتج عنها المجال الدائري الذي يتسبب في إحداث عزم الدوران في المحرك.

2- العضو الدائر:
أ‌) العضو الدائر ذوالقفص السنجابي: يتكون من مجموعة رقائق الصلب السليكوني المعزولة بالورنيش تثبت على عمود الدوران, يشق على محيطها الخارجي مجاري طولية بشكل عدل أو مائل توضع به قضبان (أسياخ) من النحاس أو الألمنيوم وتوصل أطراف القضبان وتلحم من الناحيتين بواسطة حلقتين مقفلتين من نفس معدن القضبان.
ب‌) العضو الدائر الملفوف: يتكون من مجموعة رقائق الصلب السليكوني المعزولة بالورنيش تثبت على عمود الدوران, يشق على محيطها الخارجي مجاري طولية, توضع بها ملفات من سلك النحاس المعزولة بالورنيش تكون معزولة عن المجاري بواسطة عازل ورقي أو بلاستيكي. توصل الملفات مع بعضها مكونه ثلاث مجموعات متساوية في عدد الملفات, يخرج من كل مجموعة بداية ونهاية. تقصر البدايات الثلاث أو النهايات معا في نقطة داخليا. وتوصل الثلاث أطراف الأخرى إلى ثلاث حلقات انزلاق تكون مثبتة على عمود الدوران ومعزولة عنه وعن بعضها. يتلامس مع هذه الحلقات الثلاث ثلاث فحمات متصلة بثلاث أطراف توصل مع مقاومة ثلاثية متغيرة تكون كلها في دائرة ملفات العضو الدائر عند بدء التشغيل ثم تخرج منها شيئا فشيئا بعد أن يصل المحرك إلى 80% من سرعة دورانه.

3- الغطاءان الجانبيان: يصنعان من الصلب (حديد الزهر) أو الألمنيوم أي من نفس معدن الإطار ويثبتان بواسطة مسامير قلاووظ ويكون احدهما أمامي والآخر خلفي يحتويان على كراسي البلي التي تركب على عمود الدوران وتعمل على اتزان العضو الدائر وتسهل حركة دورانه وجعله في وضع يسمح له بحرية الحركة.

4- مروحة التهوية: وهي جزء مهم حيث تصنع من الألمنيوم أو البلاستيك, أثناء دوران المحرك فيندفع الهواء بين زعانف الإطار فتخفض من درجة الحرارة التي تنشأ عن مرور التيار في ملفات القلب الحديدي للعضو الثابت.

نظرية عمل المحركات الثلاثية:
تتوقف نظرية عمل المحرك ألاستنتاجي للتيار المتغير ذو الثلاثة أوجه على المجال المغناطيسي الدائر. وهو عبارة عن مجال مغناطيسي ثابت القيمة لكنه يدور داخل الآلة حول محورها. بحيث تحتوي على ثلاثة ملفات موضوعة على محيط عضوها الثابت كل ملف يمثل وجه له بداية ونهاية تتباعد البدايات عن بعضها بزاوية مقدارها 120 درجة كهربي.
عند إدارة العضو الدائر بسرعة منتظمة يتولد جهد متردد ثلاثي الأوجه جيبي الشكل بين طرفي كل ملف من الملفات الثلاثة يسمى جهد الطور أو جهد الوجه.


سرعة المجال الدوار:
إن المجال الدوار يدور بسرعة تردد المصدر حيث له قطبين شمالي والآخر جنوبي نتيجة لوجود ثلاثة ملفات بينهما زاوية أزاحه120 درجة كهربي, ولاكن لو وضعت ست ملفات بدل من ثلاثة ملفات بحيث تكون زاوية الإزاحة60 درجة كهربي لأصبح أقطاب المجال الدوار الضعف أي أربعة أقطاب وبالتالي تنخفض السرعة إلى النصف. معنا ذلك أن هناك علاقة بين عدد الأقطاب وسرعة المجال الدوار بحيث كلما زاد عدد الأقطاب قلت سرعة المجال الدوار أي أن العلاقة عكسية بين عدد الأقطاب وسرعة المجال الدوار. ويمكن حسابها من العلاقة التالية:

ns : سرعة المجال الدوار.
F : تردد المصدر.
P : عدد أزواج الأقطار.
2P : عدد الأقطاب.

أنواع المحركات الثلاثية:
يعتبر المحرك ألاستنتاجي للتيار المتغير ذو الثلاثة أوجه من أكثر المحركات انتشارا ويرجع ذلك إلى بساطة التركيب وقلة التكاليف وسهولة الصيانة, حيث ينقسم إلى قسمين هما:
1- المحركات ألاستنتاجيه للتيار المتغير ثلاثية الطور ذات العضو الدائر من نوع قفص السنجابي.
2- المحركات ألاستنتاجيه للتيار المتغير ثلاثية الطور ذات العضو الدائر من النوع الملفوف.

استخدامات المحركات الثلاثية:
تستخدم المحركات ثلاثية الطور لإدارة ماكينات الورش والمضخات والمراوح والأوناش والروافع والمصاعد وغير ذلك.

الدرس الرابع/ إعادة لف المحركات الكهربائية.
إن أعمال صيانة المحركات الكهربائية تعتبر من الأعمال الهامة في المواقع الإنتاجية. حيث أنه من المطلوب عدم تعطل الآلات والمعدات بسبب تعطل المحركات. والمحركات مثل باقي الأجهزة معرضة للتلف. لهذه الأسباب أصبح من الضروري وجود فنيين يمكنهم القيام بأعمال الصيانة وإعادة لف المحركات عند تعرضها للتلف بأقل التكاليف وبأسرع وقت.
وتتم عملية إعادة لف المحركات الكهربائية على خطوات متعددة وهي:
• تسجيل البيانات الخارجية للمحرك.
• استعمال العدد وإتباع إجراءات فك أجزاء المحرك.
• تسجيل المعلومات الداخلية للمحرك.
• عمل حساب ورسم إنفراد لملفات العضو الثابت.
• نزع الملفات التالفة وتنظيف المجاري.
• إعادة عزل المجاري.
• لف الملفات ووضعها في المجاري.
• توصيل الملفات ولحام وربط الملفات.
• فحص واختبار الملفات.
• تجميع أجزاء المحرك وعمل تجربة أولية.
• فك أجزاء المحرك.
• التحميص والدهان بالورنيش.
• تجميع أجزاء المحرك وعمل تجربة نهائية.
• عمل قياسات للجهد والتيار والسرعة عند التحميل.

أما الدروس القادمة فهي عمليه


أرجوا من الله عز وجل ثم من قرأ أو أطلع على هذا الموضوع قبوله أو التعديل عليه


ولكم مني خالص حبي وتقديري

بسم الله الرحمن الرحيم

عندى تعديل بسيط لقاعدة فلمنج لليد اليسرى
و هو ان الابهام يوشير الى اتجاه التيار و الوسطى تشير إلى اتجاه المجال فان السبابة تشير إلى اتجاه الدوران

وفقنا الله واياكم الى العلم النافع
والسلام عليكم ورحمه الله وبركاته

شكرا اخي الفاضل نور الدين زكي


على التعديل والمرور الكريم

شكرا لك يا بشمهندس

شكرا لك اخي الفاضل

Coroom

على مرورك الكريم

اشكرك اخي العزيز على هذه المعلومات القيمه .لكن صادفتني عرقله في مجال عملي اني ابحث عن معلومات للف محرك اجهل معلوماته الاصليه فارجو الرد علي بكيفية حساب معلومات مضبوطه كي اتمكن من اعادة عملية لفه.والمحرك هو ثلاثي الطور 5.5kw/1400 rpmعدد المجاري 36مجرى الماني المنشاscorsheطول المجرى 10.5سم فارجو منكم مساعدتي مع التقدير.

أخي المهندس عبد الحميد اياد

أرجوا قبول هذا الملف لأني مشغول جدا

http://up.m5zn.com/143843259244/ورشة لف وصيانة المحركات الحثية ثلاثية الأوجه.pdf

وإن شاء الله تجد ما تبحث منه

وأرجوا قبول عذري

أخوك

وأي خدمة أنا تحت أمرك اخوي

نسأل الله العلي القدير القبول

- طريقة بدء الحركة:
ثؤثر طريقة بدء الحركة فى اختيار المحرك ولذلك سنلقى الضوء على الطرق الشائعة:
1- البدء المباشر:
نضع الجهد الكلى مباشرة على اطراف المحرك ويكون تيار البدء عالى جدا من 2 الى 6 اضعاف التيار المقنن للمحرك مكا هو موضح فى شكل 11 و 12. ويسبب هذا التيار مفاقيد نحاسية بحوالى 36 ضعف المفاقيد العادية. ولهذا يجب الحرص عند اختيار هذا المحرك لهذا النوع من التشغيل.




http://www.geocities.com/acdrivemaster/subj4-8.jpg
شكل رقم 11 توصيل مباشر

http://www.geocities.com/acdrivemaster/subj4-9.jpg
شكل رقم 12 منحنى التيار مع السرعة


2- توصيلة نجمة / دلتا:

فى هذا النوع يجب ان يخرج من المحرك 6 اطراف وباستخدام هذه الطريقة يقل تيار البدء الى الثلث بالمقارنة بتيار الطريقة المباشرة.

ويوضح شكل رقم 13 منحنى التيار لهذه الطريقة بالمقارنة بالطريقة المباشرة


http://www.geocities.com/acdrivemaster/subj4-10.jpg
شكل رقم 13 منحنى التيار لتوصيلة نجمة/دلتا


ويجب الانتباه ان عزم بدء المحرك سيقل باستخدام هذه الطريقة ولذلك يجب ان نضمن ان عزم بدء المحرك اذا بدا بتويصيله نجمة يكون اعلى من عزم الحمل المطلوب كما هو موضح بشكل رقم 14

http://www.geocities.com/acdrivemaster/subj4-11.jpg
شكل رقم 14 منحنىعزم المحرك وعزم الحمل




3- البدء بمحول نفسى Auto-Transformer :
يستخدم لخفض الجهد عند البداية ونستطيع الحصول على جهود متدرجة منه للتحكم فى كلا من عزم وتيار البدء. وعادة ما يكون تدرج الجهد فيه من 50% الى 100% على خطوات ثابتة شكل رقم 15. وجدير بالذكر ان تيار وعزم البدء ينخفضان بانخفاض الجهد بنسبة تربيعية للانخفاض الجهد. ويوضح شكل 16 تاثير خفض الجهد على تيار وعزم المحرك.


http://www.geocities.com/acdrivemaster/subj4-12.jpg
شكل رقم 15 توصيلة محرك بمحول بدء نفسى



http://www.geocities.com/acdrivemaster/subj4-13.jpg
شكل رقم 16 تاثير خفض الجهد على منحنيات العزم

بارك الله فيك اخي الكريم

مجدي فرحات باحث دائم

لهذه المعلومات الرائعة

جزاكم الله خيرا ووفقكم لعمل اخير

جزاك الله كل خير استاذنا الكريم معلومات مفيدة اعدتها للاذهان وفقك الله
وهنا اود الاستفسار عن شي مهم وهو

كيف يتم عكس الحركه كيف بيتم بالمحركات احادية الوجه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
لان الثلاثة فاز بتعكس اي اثنين منها بس الاخر مابعرف كيف ارجوا ممن لديه خبره فائدتنا وشكرا لكم

[quote]
جازاك الله كل خير وأرجو الاجابة على السؤال التالي :
كيف نحسب التيار المستجر في كل طور من الأطوار الثلاثة لمحرك ثلاثي الطور استطاعته فرضاً 9 كيلو واط
][

شكرا على الشرح
لدي سؤال,أرجوا أن أجد الاجابة لديك
على أي أساس نختار مروحة التبريد لمحركات التيار المستمر

جازاك الله كل خير وأرجو الاجابة على السؤال التالي :
كيف نحسب التيار المستجر في كل طور من الأطوار الثلاثة لمحرك ثلاثي الطور استطاعته فرضاً 9 كيلو واط




ممكن اخي الكريم بأحدى الطريقتين:

الأول / استخدام جهاز القياس الكليب أمبير.

الثاني / بأستخدام القانون العام

القدرة بالواط تساوي جذر 3 مضروب في الجهد مضروب في التيار مضروب في معامل القدة


وكلها تجدها في لوحة البيانات على المحرك


وأي استفسار انا تحت امرك

جزاك الله كل خير استاذنا الكريم معلومات مفيدة اعدتها للاذهان وفقك الله
وهنا اود الاستفسار عن شي مهم وهو

كيف يتم عكس الحركه كيف بيتم بالمحركات احادية الوجه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
لان الثلاثة فاز بتعكس اي اثنين منها بس الاخر مابعرف كيف ارجوا ممن لديه خبره فائدتنا وشكرا لكم



حياك الله اخي الكريم

ممكن تعكس اطراف المحرك الأحادي بعدة طرق وهي ما يلي:

1- فصل الملف المساعد وعندها تحريك العضو الدائر مع عقارب الساعة أو عكسها

2- عكس أطراف ملفاته.

3- عكس أطراف الملف المساعد.

4- عكس اطراف الملف الرئيسي.

5- عكس أطراف مصدر التغذية.

والتجربة خير برهان

ولك تحياتي

شكرا على الشرح
لدي سؤال,أرجوا أن أجد الاجابة لديك
على أي أساس نختار مروحة التبريد لمحركات التيار المستمر



اخي الكريم احتمال اكيد أني لم افهم السؤال

ولكن مروحة التبريد ليست ضرورية اي ليست من مكونات المحرك كان احادي أو ثلاثي مستمر أم متردد حتى لو كان مولد أو محول


وإذا فصلناها لن يقف الجهاز


ولكن ممكن استخدم المكيف أو المروحة أو الهواء المحيط بالمكان.



ولك تحياتي

شكراً جزيلاً ياأخي :
أي لمحرك استطاعته 9 كيلو واط وعامل الاستطاعة 0.9 فان التيار المستجر في الطور الواحد هو :9000/1.73/380/0.9= 15.9 أمبير أليس كذلك ؟؟
لكن أحب أن أسأل اذا كانت الاستطاعة المدونة على اللوحة الاسمية للمحرك بالحصان , فكيف سأحولها الى كيلو واط ؟؟ فهل الحصان = 0.7 كيلو واط أم ماذا ؟؟
لكل

شكراً جزيلاً ياأخي :
أي هذا يعني أن لمحرك استطاعته 9 كيلو واط وعامل الاستطاعة 0.9 فان التيار المستجر في الطور الواحد هو :9000/1.73/380/0.9= 15.9 أمبير أليس كذلك ؟؟
لكن أحب أن أسأل اذا كانت الاستطاعة المدونة على اللوحة الاسمية للمحرك بالحصان , فكيف سأحولها الى كيلو واط ؟؟ فهل الحصان = 0.7 كيلو واط . أم ماذا ؟؟

لكل الأحبة ألف تحية

شكرا على الرد أخي العزيز
لكن كنت أقصد بسؤالي كمية الهواء التي تنتجها المروحة لتبريد المحرك لحماية ملفات المحرك من الحرارة الزائدة التي تتلف عازل الملفات (وقوع دارة قصيرة ) .ما هي العلاقة بين مروحة التبريد و استطاعة محرك التيار المستمر

شكراً جزيلاً ياأخي :
أي هذا يعني أن لمحرك استطاعته 9 كيلو واط وعامل الاستطاعة 0.9 فان التيار المستجر في الطور الواحد هو :9000/1.73/380/0.9= 15.9 أمبير أليس كذلك ؟؟
لكن أحب أن أسأل اذا كانت الاستطاعة المدونة على اللوحة الاسمية للمحرك بالحصان , فكيف سأحولها الى كيلو واط ؟؟ فهل الحصان = 0.7 كيلو واط . أم ماذا ؟؟

لكل الأحبة ألف تحية



أخي الكريم بارك الله فيك حسابك صحيح هذا إذا كان الجهد 380 في توصيلة النجما (star).


أما إذا كان الجهد 220 في توصيلة الدلتا يكون مقدار التيار 26 أمبير.


وهذا واضح من العلاقة العكسية بين الجهد والتيار ( كلما زاد الجهد قل التيار ).


وللتأكيد وبدون حسابات ارجع للقياس بأستخدام الكلب أمبير


ولذلك قدرة المحرك عندما تكون بالحصان يكون :

1 حصان = 746 واط

إذا قدرة هذا المحرك بالحصان 12.06

هذا والله اعمل

وأي خدمة بريدي موجود في التوقيع

شكرا على الرد أخي العزيز
لكن كنت أقصد بسؤالي كمية الهواء التي تنتجها المروحة لتبريد المحرك لحماية ملفات المحرك من الحرارة الزائدة التي تتلف عازل الملفات (وقوع دارة قصيرة ) .ما هي العلاقة بين مروحة التبريد و استطاعة محرك التيار المستمر



انت زي ما تفضلت أجبت على سؤالك


وهي الحرارة الزائدة

إذا نقول كلما كان التبريد افضل كلما قلت الحرارة ( علاقة عكسية ) حيث الحرارة من المفاقيد وهي التي تقوم بتقليل كفائة المحرك.



هذا والله اعمل

وأي خدمة بريدي موجود في التوقيع

مشكور يا أخي هذه المعلومات الجدير بالذكر ولهميتها في حياتنا اليومية بس ممكن أن تذكر أعطال المحركات الكهربائية

مشكور يا أخي هذه المعلومات الجدير بالذكر ولهميتها في حياتنا اليومية بس ممكن أن تذكر أعطال المحركات الكهربائية



الشكر لله اخي الكريم


بالنسبة للأعطال فهي كثيرة وتختلف من محرك لمحرك وأيضا هل المحرك تيار مستمر أم متردد وهل هو ثلاثي أو أحادي


أرجوا التحديد لو تكرمت


وأنا في الخدمة